无锡**柴油发电机组涡轮增压技术有限公司迎来了*500万台增压器的下线,其生产的霍尔塞特增压器已成为国内累计产**较大的增压器**。
专程赶来参加下线仪式的**涡轮增压技术亚洲业务总裁格林?普莱斯向记者表达了其欣喜之情:2010年必将是一个破纪录的年份。2011年,随着小增压器的发布,我们也将迎来更多的机遇。在2009年12月,我们举行了400万台下线仪式,而2010年10月份,我们已完成了*500万台,相信*1000万台的下线也不会很遥远。
无锡**柴油发电机组涡轮增压技术的产能增长,与中国涡轮增压器市场的**攀升和需求提升呈现互相推动之势:从1996年建厂以来,2004年*100万台增压器下线,当时主要是生产中等功率增压器;2007和2008年,*200万台及*300万台下线增压器为重功率柴油机用增压器, 产品覆盖到了中重型柴油机;而随着排放法规日益严格以及轻卡档次的提升,小增压器技术也开始在轻卡和轻型客车上普及,这显然是一个更为广阔的市场,公司*400万台和*500万台下线增压器均为小增压器, 标志无锡**涡轮增压技术的产品已经实现了轻、中、重功率柴油机的全线覆盖。
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搭载了CVT变速箱的吉利帝豪EC7系自动挡车型在华东区域正式上市,售价8.98万元起,本次上市车型包括1.8L排量EC718(三厢)和EC7-RV(两厢)共8款车型。 帝豪EC718是吉利**下**款车型,它的车身模具来自日本富士公司,内部电子系统来自德国西门子,底盘调校为荷兰的PDE
锡柴近日召开博士后科研工作站报告会,王忠博士后的“柴油发电机颗粒捕集再生控制策略设计与研究”课题在现场进行了汇报。该课题紧紧围绕锡柴的柴油机科研开发展开,具有一定的前瞻性和先进性。项目完成后,可推进共轨式喷射技术在柴油机上的应用,有效减少柴油机尾气排放量,改善噪声,降低燃油油耗,提高柴油机的综合性能,将对提升我国柴油机行业的总体技术水平作出重大贡献。 &nb
完整的柴油发电机机加工车间要包括缸体、缸盖、曲轴三大生产线。走进欧意德的机加工车间,**映入记者眼帘的就是缸体生产线。 柴油机缸体是柴油机较重要、较复杂的铸件之一。缸体较薄处往往不足3毫米,同时还要预留孔眼用于油路、水路安装,因此对机加工的强度、精度要求都较为严格。 据欧意德工作人员介绍,欧意德缸体加工线由日本HORKOS公司制造,生产线自动化率高达97%,可以实现2小时内无人值守生产。 缸体珩
早期民用车的涡轮增压柴油发电机组是从赛车移植过来的,因此各厂商对其的主要诉求是为了提**。这其中,萨博和斯巴鲁是比较典型的代表。为了获得更高的性能,必然要采用较大涡轮以获得更大的增压值,同时在柴油机的整体设计和调校方面,注重提升极限加速性能。 在这样的理念之下设计出的涡轮增压车型,0-100KM/H的成绩非常漂亮,但对