由华泰汽车*的国产首台欧Ⅴ轿车柴油发电机组和4/6速AT自动变速器,在历经多年酝酿之后,成功宣告下线。借此,华泰汽车也将多项“中国**”收入囊中。华泰汽车不仅是国内**家*出欧Ⅴ轿车柴油机发电机组和AT自动变速器的良好者,也是一同时掌握柴油机、变速器及整车三项生产技术的自主**,而且其一期30万台柴油机、40万台变速器,未来规划100万台柴油机、100万台变速器的**大产能也创造了自主**在动力总成领域的新记录。
华泰汽车动力总成项目正式投产,不仅奠定了华泰汽车自身长远发展的基石,同时也夯实了整个汽车产业繁荣的基础。在与合资**鏖兵暗战的前夜,以华泰汽车为代表的自主**明显加快了磨砺技术锋芒的步伐。
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早在去年4月份,厦门金龙集团便发布一份公告称,审议通过关于子公司厦金龙联合公司投资13404万元,利用原有轻客生产线混线生产A级轿车。项目主要针对发展中地区的市场需求,自主开发排量为1.3L至1.6L柴油发电机组的新车,并利用已建成的轻客生产线混线生产,销往海外市场。 从工信部相关人士的表态来看,金龙汽车轿车项目目前已经
由韩国斗山集团和徐工集团各出资50%组建的合资项目——徐工斗山柴油发电机组有限公司奠基仪式在徐州经济技术开发区隆重举行。 徐工斗山是中国工程机械行业**个柴油机合资项目,是集研发、生产、销售为一体的**型柴油柴油机制造企业。项目投产后将改变目前国内工程机械制造商大马力柴油机发电机组全部依赖进口的窘迫局面,使国产柴油机提升
近日,由金龙联合汽车工业(苏州)有限公司自主设计生产,匹配我公司CY4102-C3C柴油发电机组的两款新车型成功下线。这一产品的成功开发,标志着苏州金龙在七米以下的小型客车生产上由过去的单一依赖江淮底盘的供给向自制底盘和采购底盘并存的成功过渡。 随着近几年苏州金龙年产量的逐渐攀升,使大规模的从底盘生产到整车生产的完成已成
据介绍,目前国际柴油机行业从欧Ⅲ发展到欧Ⅳ,主要有两种基本体系。大体上,欧洲倾向于SCR(选择性催化还原)体系,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理;美国和日本倾向于EGR(废气再循环)体系,即通过微粒捕集器或微粒催化转换器(DPF),针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。因为国情不同,所以各国企业选择技术有不同的倾向。 据记者了解,在技术路线方面,国内主流柴油发电机组生产企业