汽车待遇，什么车辆可以享受

时间：2020-01-05

汽车待遇，什么车辆可以享受

对于大型车辆来说，应该基本上都是**车把，像几十吨的半挂油罐车，20吨的洒水车等等，据我在湖北程力上班的经历来看，我公司较主要的销售就是洒水车，而且也都是大型车子，但是如今的一项福利，就是针对大型汽车，这想举措直接影响到湖北程力的车辆销售情况。

虽然*二批节能减免车船税车型目录发布时间已经过去了两个星期，但是政策向中大排量车型倾斜的问题，还是较终被媒体捅了出来。

不同于**一贯的节能汽车鼓励的政策，*二批享受到车船税减免的车型目录中有许多1.6L以上的车型。

这其中包括了福克斯2.0L三款车型，帕萨特一款1.9L车型，卡罗拉1.8L四款车型，捷达1.9L两款车型，以及2.0T奥迪A6L、2.7T奥迪A6L各一款车型。

政策作出这样的变化，其中的原因到底是为什么？目前并没有一个准确的说法。

从**相关部门在公布节能与新能源车辆减免车船税的车型目录说明中，表明了“为了促进节约能源、使用新能源汽车的汽车产业发展”的目的。

但是，什么是节约能源？

在此前**通过的鼓励节能小排量汽车发展予以60亿元补贴的政策中，是将节能与小排量紧密联系在一起的。而小排量一般都是指的1.6L以下的车辆。

而在2010年实施的程力汽车推广政策，也是将节能汽车享受补贴的排量限制在3000元以下。

可以说，**政策一贯的主张是节能汽车就是只涵盖1.6L以下的车型，而对于1.6L以上的车型不做节能汽车对待。

当然，从节能效率方面讲，大排量汽车并不一定就不节能，但是总体上看，大排量汽车的总体燃油消耗要比小排量汽车更加严重，因此，将节能汽车设定在1.6L以下是综合了各方面的因素。

因此，这次车船税减免为什么一下子以节能汽车的名义挤进来1.6L以上的车型，甚至还包括豪华**车型，排量较高竟然高达2.7升，这不能不怀疑政策对于节能的鼓励取向是否发生了变化。

也许，这样的政策支持是出于救市的考虑？因为中国汽车市场目前的增长速度有些令人担忧，这点可以从我们湖北程力汽车的销售量可以看出，全年的车辆销售量即将突破10万辆。此前**已经出台了针对商用车市场的以旧换新政策，那么这次车船税对于节能汽车范围的放宽是否救**策的一部分呢？

但是，中国的汽车市场低迷的一个特点是，一般冰山，一半火焰。市场表现低迷的更多是自主**的产品，而合资**反而是蒸蒸日上。

因此，即使救市的话，也应该找准方向，先救“落水”的自主**，而不应该去救那些已经在大海中畅游的外资**吧。

我们在这次减免车船税*二批目录中看到的享受节能待遇的大排量车型，均是外资**，而且这些车型又都是市场较**的车型。

从2012年5月的市场**情况就能够发现这个问题。

据湖北程力统计，2012年5月**排名**的车型中，享受这次节能补贴的车型包括*二名的福克斯，*四名的捷达，这两款车型5月分别销售2.31万辆、2.23万辆。而在2012年4月的**排名**位的轿车**中，享受节能补贴的帕萨特也为例其中，并***四。

即使从2012年前5个月的**统计中，帕萨特、捷达、福克斯仍然表现不俗，分列****的*3、*5、*10.

而奥迪AL的市场**也相当骄人。在2012年5月，奥迪A6L的**高达15208辆，其**甚至要比某些中级车的市场还有好。

但是，这些市场表现较好的车型却还要享受节能车型的车船税减免，这恐怕就不是救市能够解释得了的。

这次的节能车型目录中有大众、丰田、福特公司的车型，可以想见，未来的车船税减免将会包括更多的外资**，比如通用的车型。同样，由于奥迪的进入，未来宝马、奔驰等更多豪车**也必然成为车船税减免名单中的一员。

这样一来，本来就已经处于竞争弱势的自主**，又如何能够与外资**进行竞争呢？

据湖北程力的数据，自主**在汽车市场中的份额已经持续下降，中国汽车市场目前低迷的状态，已经让自主**遭受到较大的压力。因此，自主**需要的是**的相关政策支持，而普惠制的车船税减免，无疑会加大这种自主**与外资**之间的“贫富差距”。

当政策支持了外资**时，就等于变相地压制了自主**。我们需要这样的政策吗？

因此，无论是从节能的角度，还是救市的角度，抑或自主**发展的角度，对于大排量车型实施车船税的减免都不合时宜。

本文来自湖北程力官方网站：

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