“轻”、“低”级别差异沉降处治措施

时间：2013-09-29

   目前，高速公路的改扩建主要是在原有道路的基础上增加车道宽度，但由于新老路基地基土前期固结情况不同、结合部处治措施不当、新老路基刚度和强度有差异等原因，往往会造成新老路基的差异沉降，导致路面的纵向开裂，甚至路面结构被破坏，影响行车的舒适性和道路的使用寿命。因此，如何将新老路基差异沉降控制在合理的范围内具有十分重要的现实意义。目前国内外高速公路改扩建工程中采用的拓宽路砉基沉降处治措施主要有：地基强夯、冲击压实、地基浅层换填、铺设土工格栅、EPS轻质路堤及各种桩体复合地基。这些施工技术相对成熟，但对于沉降处治方案的选择主要依靠工程经验，设计中缺乏针对性的沉降控制目标，使得沉降处治措施的**具有盲目性。

   “轻”、“低”级别差异沉降处治措施
   浅层换填法
   当软弱地基层厚度较小时，可以采取地基砂石垫层换填的方式进行处理，提高地基承载力。针对附加填土荷载高度不大于1. 8 m的路段，加宽段路基主要采用浅层换填处理方法，换填法处治地基差异沉降具体方案如下。
(1)路基削坡后，加宽段路基原地表下挖至扩建路床**边缘标高以下1. 5 m，整平压实后铺设一层凸结点钢塑格栅，其上填筑50 cm厚级配碎石，然后分层施作100 cm厚10%石灰土，再施作路面构。
(2)当垫层下卧层为软弱土层时，在开挖基坑时预留厚度约20 cm的保护层，在软弱下卧层**面设置厚15-30  cm的砂层，防止粗粒换填材料挤入下卧层时破坏其结构。
(3)采用振动碾压法施工工艺分段摊铺、碾压，要求每层虚铺厚度不大于30 cm，上下层错缝搭接距**在2m以上。**遍静压，*二遍低振动碾压，从* 三遍起在商振幅状态下（激振力达到200kN以上）连续碾压，碾压遍数为6-8遍，控制压路机工作行驶速度不大于3 km．h-l。

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