从日本车载ETC看中国ETC该如何布局

时间：2014-12-30

ETC(不停车交费)系统的使用感受就是快捷，当高速收费站口的人工收费站大排长龙的时候，人少且不用停车就可以交费的ETC通道确实节省了不少时间。

虽然好用，但也面临一个问题，那就是ETC卡仅仅适用于同一个发卡公司所辖的高速公路，如果跨境或者跨管理高速就没法使用了。不过好消息是，*新闻发言人徐成光日前透露，到2014年底，华北5省区市和长三角6省份加上湖南、陕西、辽宁，14省份将实现ETC(高速公路电子不停车收费)区域联网。到明年9月底，全国将基本实现ETC系统联网。

这的确是个好消息，但问题来了，目前中国现有车辆的ETC装载率不足10%，像北京这样的大城市也不到30%，没人用你就算全世界都联网也没意义，该堵车还堵车。因此个人认为如何**的普及ETC的装车量才是较重要的。

前不久，我去了一次日本，在日本90%以上车都装有ETC装置，而且在高速公路收费站你可以看到如果是有2条收费口，一条一定是ETC口，如果有3条收费口那么一定是有2条ETC的收费口，硬件的广泛布局也“迫使”日本的车主**选择ETC装载进行缴费。当然这样的做法也使得高速通行效率提升，高速费用也进一步降低。

说到硬件布局，我们先说说ETC装载吧，在日本几乎所有的新车(无论是轿车还是商用车)都在出厂的时候已经预装好ETC装置，这个装置内置有这款车的信息(车辆类型，重量等信息)，车主在买车之后只需要将自己的ETC卡(如果新申请，可在网上申请，之后ETC卡寄送到家中)插入这个装置就可以使用了。

而国内是什么情况呢？就拿北京来说，买车之后你要先去ETC的服务站申请购买ETC装置以及卡片(一般都是预付费，有一些是后付费)，然后激活才可以使用。目前来说就比较麻烦，需要车主单独去一趟ETC的服务站。

如果未来真的全国联网，我们能不能也学习日本在车辆出厂的时候就预装了ETC装置呢？如果也可以网上申请，通过快递方式运送呢？这岂不是很节省时间？如果原厂预装+收费站大幅度给与ETC装置跟多的收费口，相信大家也更愿意使用这个装置。

好，那么问题又来啦，使用ETC真的可以省时间吗？

这个答案是肯定的，经过计算，使用ETC装置每一辆车可以节省较少10秒钟的停车缴费时间，而这在高峰、节假日出行的时候表现的更明显。此外，减少频繁的静止停车/起步，还能减少一部分排放以及燃油消耗，对环保情况有更好的保护(从静止起步的排放和油耗都是行驶中较高的)。

如果真的是全国联网，那么这真的是特别好的一件事儿，地区相关部门可以了解的更为清楚现有车辆的移动使用情况，可以更好的**交通调控规则，在这个凡事都讲究大数据的时代，这样简单采集数据的方案显然是很便捷的。当然推行ETC除了原厂提供这一种方案外，地区的相关支援也是必不可少的，比如日本在2003年为了推行ETC使用，给与新装车用户5000日元的补贴(约350元)如果不补贴则是(7000日元)，这样人的天性使然自然就会更多地使用。

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