公路桥梁伸缩缝路桥连接处的设计指标？

时间：2015-01-20

公路桥梁伸缩缝路桥连接处的设计指标

为了减少路桥连接处跳车现象的发生，必须针对路桥建设制定详细的施工标准。按照《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》的标准，规定一级公路以及高速公路建成后的允许下沉量为：普通路段不大于30cm，路堤与桥台连接处不大于10cm。在设计初期应详细勘察桥下的地基地质情况，桥台基础设置在承载力高的土层上，通过扩大基础或布桩对基础作加固处理，这样可以明显减小路基下沉量。然而由于台后填方段的地基未作加固处理，*导致土基固结压缩，造成沉降差异。根据调查显示，当高速路上的错台大于1.5cm时，就可能引发跳车。所以必须认真分析两者的差异，尽量避免在连接处发生跳车。

公路桥梁伸缩缝桥头连接处的修复设计

针对已经发生桥头跳车现象路段，要对其作修复设计。修复施工虽不能改变路桥的整体设计，但是可以通过一定的施工手段，比如对回填材料、台背回填压实的方式、台背回填处理施工方法的设计和选择，可以有效提高路基刚度、减少路基下沉，减少桥头跳车的发生。因此有关部门应该加强对修复施工的设计方案的关注，已达到较佳的修复效果。在当前的工程中，混凝土注浆加固台背填土快速修复技术是一种常用的路桥修复技术，它是利用水泥加高分子聚合物搅拌形成的浆液，种方式不仅操作简便，还能够有效的加强路基和桥基处的地基承载力。从距桥头跳车50~70m处开始，每隔1.5~2.0m，打上直径7.5cm、深度10~25m不等的梅花桩式孔，然后将浆液注入孔中，这样可以增强土质，增加地基承载力，梅花桩孔的大小、深度和间隔要根据路面的实际沉降和勘查结果进行设计。

3.路桥伸缩缝的设计问题

3.1桥梁伸缩缝的功能和种类

伸缩缝（又称桥梁伸缩装置）包括位移控制体系和传力支承体系，能通过支承结构实现车辆水平和垂直荷载向梁体的传递，同时可以适应桥梁梁端翘曲的转角变化以及纵、横位移变化。伸缩缝依据所用材料和用途不同可分为：组合式、板式、纯橡胶式以及模数式伸缩缝。组合式伸缩缝由钢托板和橡胶板组成，可用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；板式伸缩缝由橡胶、角钢或钢板构成，可用于伸缩缝<60mm的普通桥梁；模数式组件较多，可按一定模数进行任意组拼，广泛应用于各种宽、斜、坡、弯桥梁。

公路桥梁伸缩缝影响伸缩缝设计的因素

影响桥梁伸缩缝设计的因素主要包括桥梁的位置、结构形式和荷载等级，伸缩缝的平整度、适用范围、防水性能以及结构特点，伸缩缝的经济性和可维修性，施工环境及质量控制措施。

公路桥梁伸缩缝影响伸缩量的基本因素

（1）纵向坡度。桥梁支座位移时，其伸缩缝会发生水平变位和垂直错位，大小为纵坡乘以水平位移值。

（2）混凝土徐变和收缩

混凝土徐变和收缩是一种随机现象，是混凝土自身的一种特性。混凝土的徐变和收缩受温度、水泥种类、水灰比、相对湿度、塌落度、配合比以及混凝土的强度、加载龄期和持续时间等因素影响较大。针对预应力和钢筋混凝土桥，要考虑其徐变和收缩。伸缩缝在安装的过程中已经发生徐变和收缩，所以必须按照安装起始时间开始计算，以此加减混凝土的徐变和收缩量。

（3）饶度。桥梁受各种载荷的影响，会导致端部出现角变位，导致伸缩缝发生水平、垂直和角变位，当梁体较高时还会引发震动。

（4）温度。桥梁伸缩量的主要因素来自于温度的变化，温度变化包括线性和非线性的，其中影响伸缩量的主要因素为线性温度变化。在特定的外界温度条件下，桥梁的内部温度会不均匀分布，由于材料热性能的变动会导致梁体端部发生角变位。一般跨径L≤8m的桥梁，其线膨胀系数可忽略不计；但在大跨径桥梁的设计时温度影响必须考虑。

（5）地震。伸缩装置受地震的影响尚不清楚，当地震对桥梁墩台的水平移动、回转、倾斜和下沉量能计算时，应尽量加入考虑。

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