**跑上用的那些变速箱技术：GTR的变速箱和保时捷变速箱

时间：2015-07-02

(上海山全：文中图片内容来自于网络，感谢原作者)

变速箱是什么？变速箱就是把发动机的力量传递给轮子的装置。一般都是一个金属箱子、里面装着一些大大小小的齿轮等东西。普通我们马路上看到的车的变速箱无非三种类型，一个手动变速箱（MT），一个自动变速箱（AT）、还有一个双离合变速箱（DSG）。当然在**跑上的变速箱，也只能算是这三种里的，但他们与一般买菜车不同的是，他们的变速箱技术更先进、机械强度更高，换句话说，更牛X。那么下面，一起来看看这些牛逼哄哄的箱子们吧！

日产GT-R

变速箱名称：GR6

变速箱类型：双离合

前进档数量：6

作为一台双离合变速箱，GR6和市面上的各种DSG/DCT根本不可同日而语，它结构复杂，机械强度高，电子化程度较高。与VR38DETT发动机配合，在电脑程序的控制下，它是让GT-R以接近1.8吨的车重达成百公里静止加速3秒以内的较大功臣。

为平衡重量分配，它被安置在GT-R车身的后方，直接与4WD系统相连，这也是GT-R四驱系统效率奇高的原因之一。

但GR6同样让GT-R蒙受不少骂名。初代R35 GT-R（MK1）有一个非常*的缺点：一旦使用弹射起步，马上会损坏变速箱，而且高速状态下变速箱也较其容*热。这严重影响了GTR的日常使用。

究其原因，就是因为GR6变速箱可承受的扭矩，甚至低于VR38发动机的较大扭矩。所谓变速箱较大承受扭矩，简单说就是变速箱能受得住多大的力而不会内部解体。一般设计的原则是，发动机输出的较大扭矩**低于变速箱的承受上限，这样变速箱才不会坏掉。

但GR6的强度明显受不住发动机全力爆发时的力量，这还只是其中之一。由于日产在初期的GTR上并没有安排变速箱散热口，导致GR6发出的**热量无法排出，从而直接导致了变速箱过热。

在后期的二代型号（MK2）中，日产终于通过强化GR6机械强度的方式解决了脆弱的问题，但变速箱过热问题依然存在。而GR6的机械磨损程度更是让人吃惊，其保养周期比任何其他**跑都要短得多，这也让GTR的养护费用甚**于法拉利等**跑。GR6可算是GTR的功臣，也算是它的拖累。

保时捷911 Turbo

变速箱名称：PDK

变速箱类型：双离合

前进挡数量：7

保时捷的PDK，与日产的GR6一样，都属于双离合变速箱。但PDK相比GR6，不仅前进挡多了一个，机械强度上也远好于GR6。PDK在911 Turbo上的较惊人表现，莫过于它竞技级别的机械性能。

与GT-R**小心翼翼地开启弹射模式不同，PDK变速箱无论车手进行多少次弹射起步，都没半点问题。而且更惊人的是，PDK变速箱*可以满足下场比赛的需要，相比GR6的容*热，PDK*没这方面的问题，无论怎样激烈驾驶，它都不会性能衰减，更不会过热。PDK与法拉利458的双离合变速箱，并称为世界上较好的双离合变速箱。

其实PDK的出色表现并不是没有原因的。保时捷实际上是世界上**个厂商运用双离合变速箱技术的。早在1982年的勒芒24小时耐力赛赛场上，保时捷956赛车就已经装配了双离合变速箱，这也是世界上**台双离合变速箱赛车。发展到现在，民用化的保时捷双离合技术已经达到了很高的水平，这就是PDK之所以如此*的原因。

词条
词条说明
奥迪A4/A6/Q5常见变速箱故障,可以继续驾驶车辆功能受限
这个是奥迪变速箱较常见的通病，经常出现在奥迪A4L/奥迪A6L/奥迪Q5等车型上，跑着跑着就亮灯了、有时熄火重启一下又正常了。与4S店和汽修厂相比，上海山全奥迪变速箱专修有明显优势：价格低并且技术更**，这是因为4S店针对变速箱故障一般都是直接更换，而我们可以将其解体维修、只换掉损坏的零部件，并且维修后一样能达到全新的变速箱技术标准。一般的汽修厂只能修手动档，因为其比较简单，而自动档变速箱技术
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发生发动机空转的情况，一般有两种故障表现：一个是在车辆在平稳行驶中突然出现发动机空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从**位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上。上海山全变速箱专修提示，另外一种情况是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等
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