云南信息报采访云南云亚关于“一带一路”政策对云南和东南亚的影响

时间：2015-07-22作者：云南云亚国际货运代理有限公司浏览：221

	
		
			*称还为时过早只能是个长远目标
		
	
	
		
			2014/12/5 6:00:00 统筹：本报记者 黄** 采写：本报记者 黄** 袁海毅 韩海阔
		
		
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					2000年前，伴随着南方丝绸之路，中国西南的商人将茶叶和其他商品贩卖到欧洲，云南商贸因这条丝绸之路而盛较一时。伴随着这条南方丝绸之路上的马蹄印渐渐消失，云南的商贸开始了沉沦。然而，伴随着国家“一带一路”规划的推出，云南商贸面临的新机遇正在凸显。近日，有外媒相继报道指出：云南将能够成为一个新的亚洲中心，而昆明即将成为这个中心的所在地。
				
				
					这带来的改变，已不需期待：昆曼公路全线通车，年底泛亚铁路东段的蒙河铁路开通，云南正由物流末端变成节点；与此同时，泛亚铁路的中西段相继被纳入议事日程，云南的交通格局效应将有望在五年内显现，这将直接推动云南进出口贸易走向平衡；在这一场云南商贸复苏浪潮中，昆明的中心地位被世人看好，而前提是先具有“国际范”。
				
				
					
				
				
					云南由物流末端变节点
				
				
					一直以来，偏居西南一隅的云南被冠上了“物流末端”的帽子。多年从事物流行业的云南省物流协会会长曹荣新说，之前外省的货物运输到这里就再也不需要运送了。
				
				
					然而，伴随着昆明公路的修通，历史被革新了。2013年12月11日，昆曼公路的最后瓶颈清孔——会晒大桥通车，标志着云南与东南亚国家的国际大通道昆曼公路全线贯通。“昆曼公路的开通，真正意义上将云南物流末端的称号粉碎。”曹荣新指出，伴随着新丝路经济带的推进，依托年底即将开通的蒙河铁路，以及一些在建的泛亚铁路，云南必将和东南亚、南亚拥有35亿人口的市场形成联通和互动，“云南也将由物流末端变成物流节点”。
				
				
					然而，目前云南物流业在向外发展的过程中也正面临艰难，存在小、散、乱、差现象。曹荣新认为，要做物流，就先要建设物流基地，云南的物流基地建设是全省物流业发展的一个薄弱环节。对此，**要出台政策支持物流基地建设，尤其是要给予在国外建立物流配送中心专项扶持，以鼓励物流企业在国外建立物流基地。
				
				
					“随后，应该对物流企业进行整合，让有能力的物流企业来承担城市间的配送，让省内各个城市与国外的物流基地对接起来。”在曹荣新的设想中：“要借助新丝路，真正实现通过云南物流，让中国的轻工产品大量进入东南亚、南亚市场，而这些地区的水果等特产相继进入云南、乃至全国其他地区的家庭。”
				
				
					昆明将成为新的铁路枢纽
				
				
					对于整个东盟地区，在云南大学发展研究院院长、教授杨先明看来：“现在的云南区域优势每年贡献还不够充分，在互联互通方面还有较大空间可以发展。”云南要想面向东盟地区 发展，不得不考虑物流成本。以昆明为代表的云南城市与东盟地区之间还有较大的经济距离，这是由通达性不够完善造成的。
				
				
					在与东盟、南亚地区的合作发展中，云南以交通为抓手，特别是近年来推动了铁路的建设，一旦泛亚铁路的中、东、西线全部建成，线网效果显现。“那么，昆明将不再是铁路运输的重点，放眼整个中国西南地区和东盟地区，昆明将成为一个新的铁路枢纽。” 杨先明指出。
				
				
					现在中国与东盟自贸区成员的贸易往来，多是经广西等海上运输方式完成。如果云南境内的泛亚铁路线网建成，中国与东盟之间的贸易往来将增加铁路运输新选择。云南在整个中国乃至国际上的地位也将得到提升。
				
				
					结合上述材料，杨先明预测：“云南新交通格局的效应较快将在5年内显现，正常情况下10年内，以铁路运输为代表的交通将为云南带来效益。云南在发展铁路建设的同时，还应当加强航空等领域与东盟地区的联系，尽早搭建完善的交通网络。”
				
				
					进出口贸易更趋于平衡
				
				
					在外贸上，云南和全国形势一样：一直处于顺差态势。以2014年1-10月来看，云南省外贸进出口1420.9亿元，其中出口851.4亿元，进口569.5亿元，贸易顺差达281.9亿元。
				
				
					在云南云亚国际货运代理有限公司总经理郑义盛的眼里，云南将成为其中的受益者，昆明也将成为新的区域经济中心。”伴随着“一带一路”的提出，昆明成为区域经济中心再一次被提及。
				
				
					
						作为从事外贸行业的郑义盛深有感触。2014年1-10月，云南省外贸进出口1420.9亿元，同比增长33.7%，而全国同比增幅为2.5%，而今年以来云南这方面均保持着快速增长。“这都是国内乃至国际一些企业开始产业转移，从而助推了机电等生产产品的出口而带来的结果。”他说。
					
					
						在郑义盛看来，伴随着“一带一路”经济带的推进，以及云南与东南亚、南亚国家的日渐融洽，云南外贸必将迎来三轮发展机遇：“上述伴随着产业转移而带来的生产资料出口是**轮；*二轮是伴随着交通条件改善，生活资料的出口也将大幅增加；*三轮便是在前两轮的基础上促成的，这些地区的产业发展到一定程度，将会加大对云南的出口，云南将迎来更大幅度的进口，中缅油气管道便是个例证。”
					
					
						中缅油气管道进口的天然气自今年3月份起，经这条管道的天然气顺利进口到云南，1-10月实现48.8亿元进口额，占据着同比增量的13.4%。“这样一来，势必会削弱云南进出口顺差，让二者更趋于平衡。” 郑义盛说。
					
					
						昆明应首先打造“国际范”
					
					
						“谈论云南成为亚洲的中心还为时过早，就云南目前的情况来说，云南定位于面向东南亚、南亚的桥头堡或者门户更加符合现实的情况。”云南省社科院东南亚研究所所长朱振明表示，目前云南的优势主要在于区位优势，全国其他省市不具备像云南这样与缅甸、老挝、越南等多个东南亚、南亚城市接壤的地缘优势。在这样的优势下，云南与东南亚、南亚国家人员交往频繁，瑞丽、河口等口岸的通关旅客人数都已经突破了300**大关。
					
					
						在未来，由于高铁带来的便利，昆明成了东南亚、南亚国家只有几个小时车程的“较近邻居”。“届时，中国云南省省会城市昆明的作用和地位将更加明显。昆明要成为亚洲新的中心，首先要成为一座国际化的大城市，但昆明无论是硬件或是软件都还有很大差距。
					
					
						朱振明表示，就硬指标来说，落户昆明的世界**企业很少，长期定居昆明的外国人口也达不到比例，城市交通等基础设施还有很多不足。在软件方面，昆明的教育、文化、人才等方面相比成都等城市并没有优势。目前，云南出境的公路及航空都在快速推进，但云南出境之后，到缅甸、越南等国家的出境道路并不通畅。
					
					
						“云南要成为让东南亚、南亚经济起飞的新中心将是一个长远的目标。”朱振明认为，云南应当积极学习贵阳、成都等周边城市的建设发展，加快发展制造业、生物产业，提高云南的经济实力。目前云南有40%的面积是山区，如何带动山区发展、致富也是一个难题。云南仅有昆明一个大城市，下一步还需加快城镇化推进。只有通过综合全面的发展，才能在东南亚、南亚发展中起到**带动作用。
					
					
						
					
				
			
		
	


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