在汽车上怎样防雷

时间：2020-01-05

	汽车比较容易遭受雷击的位置大多集中在汽车的顶棚、车轮的金属圈部分，因为在高速行驶过程中闪电击中汽车后电流会迅速向地面流去，而在潮湿情况下，雷电流会通过车体表面达到车轴的位置，由于车轮橡胶是非导体，所以雷电流会在车轮的金属部分留下电流疤痕，当车轮潮湿的情况雷电会通过车轮接地；而在车轮干燥的情况下或者敞篷车雷电就会很大程度上破坏汽车的电子系统并危及人身安全。对于汽车内的人身防护，在雷击发生时应避免接触车内的金属部件，并且尽量不用车内的电子设备，如GPS、车载电话、CD等；同样较好是停车熄火在路边等待闪电停止，避免造成汽车启动线圈或汽车的电子系统出现问题。



	防雷设计依据：


	《建筑物防雷设计规范》GB 50057-2010


	《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-2012


	《低压配电设计规范》GB 50054-95   


	《电子计算机机房设计规范》GB 50174-93  
 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB 50169-92 


	《地区建筑标准设计图集》99D501-1/99(03)D501


	《通讯局（站）防雷与接地工程设计规范》YD5098-2005

词条
词条说明
对穿过各防雷区界面的金属物和系统应怎样进行等电位连接？
（1）所有进入建筑物的外来导电物均应在LPZ0A或LPZ0B与LPZ1区的界面处做等电位连接。当外来导电物、电力线、通信线在不同地点进入建筑物时，宜设若干等电位连接带，并应就近连到环形接地体、内部环形导体或此类钢筋上。它们在电气上是贯通的并连通到接地体，含基础接地体。环形接地体和内部环形导体应连到钢筋或金属立面等其他屏蔽构件上，宜每隔5m连接一次。对各类防雷建筑物，各种连接导体的截面积不应小于表
什么是雷击电磁脉冲？
雷电是常见的大气层中强电磁干扰源。闪电干扰一方面能通过各种导线、金属体、电阻和电感及电容等阻抗耦合至电子设备的输入端，然后再进入设备。还可以通过公共接地阻抗和公共电源耦合。另一方面闪电电磁敷设还能通过空间以电磁场形式耦合到电子设备的天线上、电缆设备上。雷电干扰是造成计算机硬件损坏的主要根源之一，也是造成通信系统设备损坏的根本原因之一。在雷电发生区的计算机和其他电子设备，由雷电电磁脉冲造成的故障和
第一类防雷建筑物防雷电波入侵的措施有哪些？
（1）低压线路宜全线采用电缆直接埋地敷设，在入户端应将电缆的金属外皮、钢管接到防雷电感应的接地装置上。当全线采用电缆有困难时，可采用钢筋混凝土杆和铁横担的架空线，并应使用一段金属铠装电缆或护套电缆穿钢管直接埋地引入，其埋地长度应符合下列表达式的要求，但不应小于15m： L≥2√ρ 式中：L——金属铠装电缆或护套电缆穿钢管埋于地中的长度（m）； Ρ——埋电缆处的土壤电阻率（Ω?m）在电缆与架空线连
在汽车上怎样防雷
汽车比较容易遭受雷击的位置大多集中在汽车的顶棚、车轮的金属圈部分，因为在高速行驶过程中闪电击中汽车后电流会迅速向地面流去，而在潮湿情况下，雷电流会通过车体表面达到车轴的位置，由于车轮橡胶是非导体，所以雷电流会在车轮的金属部分留下电流疤痕，当车轮潮湿的情况雷电会通过车轮接地；而在车轮干燥的情况下或者敞篷车雷电就会很大程度上破坏汽车的电子系统并危及人身安全。对于汽车内的人身防护，在雷击发生时应避免接