很多客户在购买导热油时经常会进入这样的误区,认为导热油型号里标注的数字就代表着其使用温度的高低,其实不然。下面听小编细细为大家道来吧。正规的导热油型号都应该采用国家标准GB/T7631.12-2014和GB23971-2009来标注,如L-QB300。但有一些导热油厂家在标注产品型号时却是按照馏程2%来标记。
较gao允许使用温度是指导热油通过热稳定性测定法GB/T23800进行检测,被测导热油的变质率不**过10%(质量分数)条件下的较gao试验温度。系统较gao允许使用温度至少应**较gao工作温度10℃。也就是说,你的较gao工作温度可达280℃,那么选择导热油时,其较gao允许使用温度应该至少是290℃的。
厂家给出的技术指标中,有一项较gao允许使用温度,拿320导热油来说,较gao允许使用温度为320度,有些客户就认为320的工作温度较gao为320度,其实对这个指标理解有误。这个指标仅表示在出厂前厂家自检时的实验室数据,表示油品本身较gao可以达到的温度,并不是工作温度。根据新国标GB23971-2009的规定,导热油必须预留50℃的温度作为保险系数,以达到油品长期化使用的寿命保证。
那么根据这个定义,我们就可以知道,320导热油的较gao工作温度在270度左右,合成导热油对工作温度的定义有所区别,一般要预留30℃的保险系数,但合成导热油的抗老化性是矿物油所无法比拟的,意味着更长的使用寿命。
湖州新希尔润滑油有限公司成立于2004年,是湖州地区经营工业润滑油的专业性公司。以“诚信经营、品质为上、专业服务”为经营宗旨,经过全体员工十余年来不懈努力:在行业中赢得了较高的信誉,树立了良好的口碑。打造了一支集销售、技术服务、物流为一体的管理团队,建立了良好的管理制度和运营模式,为客户提供完善的售前咨询—售后跟踪服务体系。
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词条说明
油在使用和储存过程中,会与空气中的氧接触,在一定的条件下,便会发生化学变化,而产生新的氧化产物,如酸类,胶质等。这些氧化产物聚集在油脂中,使润滑油脂无论从外观或者理化性质上都会发生变化,如颜色加深,粘度增加,酸性变大等,并且会有油泥沉淀物析出,使润滑油脂失去原来的优良理化性能。像这样的化学反应,称为油脂的氧化或老化、裂化。 影响润滑油脂氧化的原因有: 1、润滑油脂的化学组成以及这些组成在油脂中所
1、润滑油能多加就多加 润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比,增加产生爆震的倾向;积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃,如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损,还会加速污染润滑油。其次,润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力,使燃油消耗增大。 2、润滑油变黑了就该换油了 这种理解并不权面。对于没有加清净分散
随着现代工艺的需求,导热油用量越来越大,然而使用期间,油品温度并不是越高越好,也不是越低越好,一定要事宜。那如果使用导热油期间,出现升温现象是怎么回事呢?需要注意些什么?今天新希尔小编就导热油升温来和大家谈谈注意事项,以供参考。 1:升温必须在煮油脱水完成后进行,随着导热油系统中气体的不断排出和导热油的不断补充,使热油循环泵工作压力及加热炉进出口压差,导热油流量趋于正常平稳,在此前提下方可逐步提
轴承润滑脂的选择具有一定的规律,参考的因素主要是:轴承的转速、直径(即所谓的速度因子DN值)、是否密封、工作温度、承载、环境、润滑方式、是否有特殊的要求(如低噪音等)。壳牌认为,只有严格了解设备工作状况和对轴承的要求,合理地选择润滑脂,才能得到满意的润滑。具体可以从以下各个因素出发,对油品进行选择。 轴承润滑脂选择的因素 1)DN值:根据DN值选择合适的锥入度,还有合适的基础油黏度。 2)密封材
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