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    折臂吊安全装置说明二

    三、作为载荷限制设备进行操作:

    1、在非 CE 认证随车吊上,当移动前臂油缸或伸缩臂油缸时,且主臂油缸上的压力达到大设定值时,阀门控制主臂缓慢下降。

    启用该阀门表示随车吊达到大提升能力。折臂吊前臂油缸上的过压阀 。

    2、只有当保护随车吊结构部件的其他安全阀门出现故障时,才开启该阀。

    四、  折臂吊载荷限制装置

    1、载荷限制器旨在保护随车吊结构部件和确保机器稳定。当负载施加在吊钩上的力矩**过大设定值时,该装置会起作用。

    2、操作载荷限制装置时,将禁用所有随车吊的操作,对收回伸缩臂和回转的控制除外。


    折臂吊的设计部件总成

    直臂伸缩式折臂吊的设计工作与其它机械产品一样,分整体方案设计与功能部件设计,设计时两者互为依据,交替进行,但主体上仍是遵循从整机到部件再到零件的设计顺序;既前期的市场调研与可行性分析完成后,进行产品立项,并应预先对国内外同类产品进行调查、性能对比,然后对形成的产品初步方案进行集体讨论,对其主要结构方式与参数应进行初步确认,如吊重、吊臂伸缩节数、支腿跨距、工作幅度、起重力矩、变幅角度、系统额定功率、压力与流量、钢丝绳倍率等;中置式(驾驶室后部)这类随车吊在国内常见于中货车型装置,吊臂也较小。进行整体设计前,有时必须先对一些关键零部件进行初步构思,尤其是对一些为考虑产品的通用性,预先方案讨论时就已确定需借用的零部件,从某些角度上来说,就需以它们为基准来考虑整体结构;

    总而言之,设计工作应机动灵活,不能呆板僵化、生搬硬套,除了一此原则上的参数不能修改外,其它数据与结构在设计中都有一个从整体到零件,又从零件返回到整体,反复权衡利弊及数据修正的过程,只至最后一个零件设计完成,产品的整体方案也才算真正意义上的正式定案。因为各底盘系列驾驶室分为平**、高**以及半高**,每种驾驶室之间的价格差距大概在3-5千元摆布,所以客户要问这个问题是很正常的。根据目前国内外液压元件的制造水平,行业普遍认为,直臂式折臂吊的设计压力不应过高,一般低于28MPa,设计流量一般低于120L/min。


    3招减少折臂随车吊的有害元素二

    3、适用温度折臂随车吊在运用过程中,

    一要避免低温下进行**负荷作业,确保低速预温期间的正常运转,使机械到达规定温度后再进行行驶或作业,不要由于其时不呈现问题而忽视其重要作用;

    二要避免机械在高温下作业,机械运转过程中要常常查看各种温度表上的数值,发现问题当即停机进行查看,发现毛病及时排除。关于一时找不到原因的,绝不能不经处理而仍使机械带病作业。



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