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时间：2020-03-06

按标准推荐的方法计算选择轴承的型号规格

车轮组轴承属于低速旋转的轴承，宜按额定动载荷和额定静载荷的计算值，取其中较大者查滚动轴承性能表选择轴承。

车轮轴承的使用寿命

按表7-2-27“各种机械所需轴承使用寿命推荐值”：“间断使用的机械,…车间吊车，8000-12000h”，“每天8小时工作的机械，…起重机，10000-25000h”。按SKF轴承公司的推荐：装配吊车3000-8000h；3、踏面剥离行车轮在钢轨上滑行形成踏面擦伤，踏面与钢轨强烈摩擦产生高温，冷却后，擦伤处表层金属硬脆，易造成踏面上金属小块脱落或呈片状翘起，形成踏面剥离。车间吊车8000-12000h；每天工作8h，但经常不是满负荷使用的…电动机、一般齿轮装置、起重机10000-25000h。按GB/T3811-2008,滚动轴承的“设计预期寿命，可以根据所在机构的使用等级确定，但考虑前述推荐及设计手册的荐用值，取和机构使用等级的偏大值相同。

在车轮组中，车轮的轮缘有双轮缘、单轮缘和无轮缘三种。轮缘的作用是导向以防止膨轨。大车采用双轮缘的车轮，小车采用外侧单轮缘的车轮，当两侧车轮运行不同步时，它可起到自动调整的作用；使用发现，当大车发生轻徽碰撞时，小车容易发生脱轮现象，建议采用内测荤轮缘的车轮。车轮组应能可靠地支持住2倍的检验载荷而不脱落，并有防止吊重物意外脱钩的保验装置。

车轮组是起重机天车设备的配件之一，其作用是支撑并传动，是重要的起重机配件。起重机车轮在运行中的压力是指车轮对轨道面的法线方向的作用力，其值由自重和载荷产生，轮压按起重机满载且小车和回转臂处在较不利位置计算，用以设计起重机的构件和厂房结构（或轨道支撑地基）。合理的设计应使起重机各车轮的压力接近，并使主动轮压稍大，以增加运行的驱动力。E（其中Ф100m6为配合部位轴的尺寸公差）、Ф180H70。天车轮是锻件的一种分类，主要使用于门方式起重机-港机-桥式起重机-矿山机械等。

起重配件之车轮组的安装

起重配件的组成分为很多种，今天我们主要来介绍车轮组的安装。

1、起重机配件中的车轮组安装需要根据主动轴上的键槽进行配件。

2、车轮组放置于工作台的垫块，主动轴需要垂直对准车孔和键槽，并对配合面进行润滑。

3、主动轴上端垫以压块并对症，开动液压机进行试压后，发现不会出现问题后，逐渐加压到安装位置为准。

4、轴的两端需要装入轴套，并需要装入带有螺栓的桶盖。

5、轴承内环通过沸油加热后，趁热装入车轮轴，并将外环和间隔环的角型轴承装到轴上。

在应用中，主要是根据不同的产品结构采取相应的工艺措施控制运行车轮的水平偏斜值。较常用且公益设施相对简单的设计结构是：将行车车轮装配到支架上组成行车车轮组，例如角形轴承箱形式车轮组合台车式45度剖分轴承箱形式车轮组24，起重机主结构制造后安装，水平方向调整合适后固定。这类结构的缺点是：车轮组只起固定车轮的作用，装配后车轮不能摆动。如果主结构制造误差使车轮组安装部位水平方向无量可调，必须要进行大量的修理工作才能装配，增加了制造的成本和周期。行车车轮踏面损伤原因1、踏面磨耗（1）、线路养护条件差（2）、轮轨外形及材质匹配不合理（3）、转向架技术状态不良（4）、牵引装载定数过大（5）、车轮在轨道上长期滚动2、踏面擦伤踏面擦伤的形式与轴重、车速、制动力及轨面干湿状况有关。另外，行车轮水平偏斜**差时维修工作量大，需要将车轮组拆下，重新调整装配。

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吊钩磨损后怎么办？对于磨损的吊钩，一般情况下我们就应该予以报废，否则要是继续使用而出现了大问题，造成的后果可不是我们能够负担得起的。不过，也不排除有一些剑走偏锋的方法。曾有条约明文规定：“吊钩垂直截面的高度磨损**过10%时，应予报废，不许补焊使用。” 这一规定,在统一的焊补工艺规程未颁布之前,无疑是非常正确的。但是，在一些中、小企业中，由于本单位不具备制造吊钩的能力，又无备用的吊钩，故当吊
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加工行车轮中的热处理过程在对行车轮进行加工的时候，中间需要经过一个较为重要的过程，那就是热处理过程。一般热处理的时候，需要经过淬火和回火。详细流程如下所示：行车轮的材质为中碳合金钢，如按正常的加热淬火、回火，则踏面和心部为相同的硬度，综合力学性能不好，无法满足其技术要求。为了达到图纸技术要求，使其表面达到淬火温度，而心部温度相对较低；实现加深表面淬硬层深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬
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大家都知道，起重机配件有许多种，那么如果要是说起滑轮，每个人都会发现，它在起重机上的应用也是很广的。通常情况下在起重机和升降机上都要应用滑轮，滑轮也是一种简单机械。按使用情况的不同，滑轮可分为定滑轮和动滑轮，几个定滑轮和几个动滑轮又可以组合成滑轮组。现在先来了解下定滑轮与动滑轮的区别吧。一、定滑轮定滑轮是轴不随重物移动的滑轮。图1-21中三角架上的滑轮，起重机吊臂*的滑轮，都是定滑轮。
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行车轮的工作环境和失效形式行车轮是起重机配件中重要零件之一，车轮体工作时车轮踏面、轮缘内侧面与轨道两侧面滚动接触，承受较大的接触应力和严重的磨损，因此，磨损成为行车轮失效的主要形式。车轮的磨损主要由下述两点造成：一是接触疲劳，其原因是由于车轮表面硬化层浅，基体硬度偏低，在强大的核触应力作用下，淬硬层与基体过渡区距表面20-25mm处产生塑性变形并形成裂纹，扩展至表面选成疲劳脱落：*二是滑动摩