高速节日堵车须警惕"报复性添堵"

时间：2020-01-05作者：上海踏洋废油回收有限公司浏览：496

中国的高速公路虽然常有“龟速”的骂名，但似乎从来没有像今年的国庆中秋假期这么堵过，各条高速都传出“史上较堵”的消息，京沪高速天津段出现大批车辆拥堵，京沪大动脉宛如停车场。堵在路上的人纷纷下车活动，有做广播操的，有踢毽子的，还有遛狗的，而大多数人则是在无奈地等待，甚至有人带着哭腔喊出“地区，下次我不敢占你的便宜了”。

问题都指向了此次的“高速**”政策，一直反对高速**政策的评论家，带着幸灾乐祸的快感炫耀着自己的“英明”，以“有先见之明”的优越感坐看遇堵者的笑话；公路管理者更假扮成无辜者，“乐见”公路堵成一锅粥，坐等舆论得出“**是罪魁祸首”、“还是收费好”的结论。

　　问题真的是出在**上吗？真的是因为贪小便宜者、贪图**者的扎堆儿导致了高速公路不堪重负吗？

　　当然不是！**无错，堵车的罪魁祸首在人为。

　　一个似乎顺理成章的逻辑是，在**政策的刺激下，人们争相占这一便宜，争着挤在这**的几天里出行，本就很脆弱的高速公路自然无法承受，于是出现了大堵车。这套逻辑似是而非，*站不住脚。其一，节假日高速公路堵车，之前就有，而并非**后才有的景象；其二，出现车流扎堆儿，肯定有受**诱惑的，但更多源于信息不对称，公路管理方对此缺乏充分的高速车流信息预警。

　　更关键的堵点出在此次实行**后，收费站并没有直接开闸放行，而仍然实行拦车发卡收卡制度。这成为较大的堵因。

　　让人不明白的是，既然对小客车实行**了，为什么还要发卡收卡？毫无意义的发卡，使长长的车流堵在收费站前后，“**放行”本应有的疏通效应则荡然无存。

　　拥堵产生的事实逻辑是这样的：因为有高速公路节假日的巨堵，于是舆论有了**的呼声。**，不只是免通行费的问题，而是为了消除收费站这个关键的堵点，以**放行减少时滞、促进顺畅。可是虽然**了，收费站却还像收费时那样拦车发卡收卡，等于没有解决问题，还因为**把车流引向高速，加剧了拥堵。这是导致此次假日大堵车的逻辑，而不能错误地反推出“不应该**”。舆论千万不能被错误的逻辑牵着鼻子走，跟着既得利益者喊出“还是收费好”。

　　应该得出的结论不是“不该**”，而恰恰应该是“更多地**”。如果平常高速公路就有更多的**，而不是仅仅是节假日这几天，就不会发生赶集般的扎堆儿；如果更多的公路能**，而不是仅仅几条，自然会产生分流效果。正如有人所言，此次假期大堵车，应该得出的结论是：高速平时应该**，而假期反倒应收费，这样才能起到更好的分流效果。

　　有人说，当下的高速基本都已市场化，**凭什么一纸通知就让企业**了？事实上，这些高速集团远没有市场化，都与**有着千丝万缕的关系，是“贷款修路收费还贷”的较大受益者。高速集团本就是行政垄断的产物，无法用纯市场的逻辑去度量。**不是恩赐，纳税人本就应享受到**的高速福利，“收费还贷”是推卸责任的行为，收费站是强盗。

　　可以看出此次大堵车中一些管理部门的报复性情绪——为什么**了仍要拦车发卡？可能是**次实行**，还缺乏经验；也可能是为了统计**给公众送了多大的红包，而不顾此举会造成拥堵；抑或是故意地添堵，本就对**政策充满抵触情绪，于是选择这种方式表达不满，报复性地添堵，带着把事情搞砸的心态去执行，以此妖魔化“高速**”，让舆论和公众恐惧**，从而误导决策者重返收费。看你们还要不要**，这就是苦果——这种报复性添堵是需要警惕的。


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