向塘：小马如何拉动我省物流大车

时间：2020-01-05

作者：泉州市路通物流有限公司

2011年12月1日，南昌县与国投物流投资有限公司、省投资集团公司正式签订战略框架合作协议，共同投资60.4亿元，在向塘建设大型物流基地；

今年1月18日，省**正式立项向塘铁路—公路枢纽型物流基地项目，规划近期货运量600万吨、中期货运量1200万吨、长远期货运量2000万吨；

今年7月26日，南昌县与南昌*正式签订协议，青云谱货场搬迁至向塘。9月15日，向塘铁路货场正式开工。

……

面对物流企业的纷纷涌进，向塘如何担当我省现代物流产业发展重任？

向塘区位优势：铁路公路交会，海铁联运打造我省一个国际无水港

向塘以中国南方较大的交通枢纽重镇而**全国。在铁路运输方面，京九铁路、浙赣铁路以及正在兴建的西环线、向莆铁路交会于此；境内的向塘一级火车客运站，每天经停列车100余趟，向西货运编组站规模为全国第二、华东**。在公路运输方面，105国道、320国道、316国道贯穿全境；沪瑞高速温厚段和规划建设中的南昌南外环高速，**南昌市各县区，连通全国高速公路网，既可以直接承接区域中心城市和南昌县的辐射带动，又有利于**全面融入大南昌发展体系。

海铁联运、打造无水港，我省一直在寻求出海通道。就南昌而言，无论是东进上海、宁波，还是南下广州、深圳，铁路货运都在10小时以上，加上到港装卸，时间**过24小时。2013年底，向莆铁路将投入使用，货运专线时速达200公里以上。开通后，我省以及部分中西部省份经向莆线到东南沿海港口距离将缩短117公里至222公里，货物通过该铁路从向塘至湄洲湾港只需3.5个小时。向塘将成为我省乃至中部地区真正的国际无水港。

向塘的发展定位：承接城区货运外迁，促使南昌物流业重新洗牌

把现代物流业归类为简单的货物运输，这是当下物流业发展的通病。纵观南昌，各个县（区）在规划发展时，无论是身处城市中心，还是地处远郊，言必谈物流业发展。于是，在南昌，出现种种奇怪现象：大型物流基地没有形成，散、小、乱物流企业遍布城市，一间房、一张桌、一部电话就成了物流信息中心；各县（区）争相建物流基地，却分工不明确，大型货车进进出出，严重影响城市交通。

面对这一现状，南昌物流业**重新洗牌。具有得天*厚区位条件的向塘，曾经的远郊劣势如今却转化为发展现代物流业的优势。当许多人还存在对物流业模糊的认识时，南昌县却早已谙熟现代物流产业的前景。县委书记郭毅形象地把向塘发展现代物流业比做是“小马”拉“大车”，看向塘如何拉动我省现代物流产业这驾“马车”。据介绍，随着南昌经济的发展，越来越多产品需要进出口。据预测，到2020年、2030年，南昌枢纽常规货物到发运量分别为3361万吨、3888万吨。为此，南昌在向塘火车站北端咽喉回转线以西、105国道以东，设计西环线以南规划建设向塘铁路公路枢纽型物流基地。该项目总投资60.4亿元，划分为铁路作业区和物流业务区两大部分，项目建设内容包括铁路货场、仓储、加工、市场、配送及信息、生产、生活服务区等。整个项目分三期建设，其中一期主要建设铁路货场，项目建成后将承担我省乃至整个华东地区铁路物流业务的周转。该货场项目建设已于今年9月开工建设，预计2013年底投入运营。

青云谱货场南迁向塘，便是南昌物流业重新洗牌的开始。今年7月26日，南昌县与南昌*签订协议，青云谱货场正式搬迁至向塘。根据《南昌市2007—2020年物流业发展规划》，向塘的现代物流网络体系将形成“1+1+5”的框架，即一个物流基地昌南物流基地，一个物流园区青云谱物流中心，五个配送中心制造业配送中心、医药配送中心、货物配送中心、冷藏配送中心、冷藏中心。

如何把向塘打造成全省乃至中部地区的物流中心？有关*指出，**把青云谱货场迁出去，并入向塘货运站。青云谱铁路货运站位于南昌市城市中心，货场占地狭小，不能满足现代物流需求。如果青云谱铁路货场并入向塘货运站后，货列*进城，既减少了交通拥堵问题，又减少了环境污染，可谓“双赢”。而向塘货运的增加，自然引导人流、物流聚集，从而加快向塘经济发展，使向塘成为全省乃至中部地区的物流中心。

向塘开发区：物流企业争相涌进，成为全省乃至中部地区物流中心

向塘开发区是成立于1999年的省级开发区，然而，一段时期以来其发展迟迟跟不上时代节拍，**一次次发展机遇。向塘开发区管委会主任黄志清说：“向塘开发区发展相对滞后，主要是在前几年开发热潮中，缺乏科学的规划定位，造成思路不清、目标不明；有关部门支持合力不够，致使开发效率不高、发展后劲不足、建设速度缓慢。2008年，我省提出把向塘打造成全省铁路物流中心后，向塘开发区终于找准方向。”

为融入大南昌，近年来，向塘开发区重新调整9.5平方公里土地利用总体规划。整个开发区北移与小蓝经济开发区对接，承接小蓝经济开发区的项目和物流业。南昌县投资2.88亿元建设金沙大道直通向塘，新建星城大道连接216国道和105国道，形成开发区“四纵三横”的道路格局。

基础设施的完善，特别是曾经困扰向塘发展多年的银三角收费站的撤销，让众多物流企业涌向向塘：总投资60.4亿元的向塘铁路—公路枢纽型物流园区项目、总投资40亿元的洪甬国际物流港项目、总投资10亿元的深圳共速达综合物流中心项目、投资3亿元的中石油上海欧贝**润滑油项目、江西赣电能源物流中心、福建八方物流等纷纷进驻。这些项目建成后，将带动数十**就业，向塘将真正成为我省乃至中部地区物流中心。

以向莆铁路通车为契机，起得早、醒得晚的向塘终于赶上了发展的时代列车。

本报记者刘小荣

作者：刘小荣

(本文来源：大江网-江西日报 )

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