深圳物流业缓慢复苏

时间：2020-01-05

得益于外贸出口的**增长，一季度深圳港口表现较为抢眼。但是，也有许多深圳物流企业仍然受困于业务的缓慢增长，以及成本的**攀升。总体上，物流业复苏的脚步或许比预想中的要慢一些。另外深圳物流行业的发展模式也存在很大的弊端，单纯靠网络营销的模式是很有风险的。比如较近深圳物流公司的官网：就被百度惩罚了，然后在百度很难找到相对于的信息。这个风险很大，投资周期也很长。
根据市交通运输委发布的较新数据， 1~3月份，深圳港完成港口货物吞吐量5518.21万吨，其中集装箱吞吐量528.91万吨，分别同比上涨3.18%和3.64%。记者了解到，港口吞吐量的增长主要由盐田港[2.49% 资金研报]带动，1~3月份，盐田国际集装箱码头集装箱吞吐量增长了6.35，而蛇口港区以及赤湾港区分别下降了2%和1.04%。分析认为，这主要得益于美国经济恢复，美国方向集装箱增长较快，而欧洲方向由于债务危机因素，集装箱运输出现负增长。
查询获悉，去年一季度，深圳港集装箱吞吐量同比增速仅为0.37%，全年增速为1.64%，对比之下，今年一季度增速已明显加快，这是否说明行业已开始回暖？对此，业内仍持谨慎态度。深圳物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲表示，“仅凭港口吞吐量增长来判断经济复苏并不准确，也可能有其他港口集装箱量转移到深圳的因素。如果仔细分析上海、广州、深圳这段时期港口数据存量配比、增量变化，经济回暖的判断恐怕还是说早了。”
业内人士认为，今年外贸形势整体好于去年，港口的集装箱吞吐量有望持续增长，但增速可能回落。

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物流企业转型**融入供应链
我国的物流企业毛利润已经从12年前的30%降到现在的不足10%，出现这种情况的原因除了中国物流企业要承担高额的税收之外，物流企业的人力、物力、油价等成本的大幅度增加也是导致毛利率锐减的重要因素。就目前**经济低速增长的情况来看，对物流企业来说接下来要做的是如何让自己融入到整个物流供应链里，将成为接下来物流企业继续发展动力所在，否则物流企业发展已经十分乏力，后劲不足。
“民生”战略助力农产品物流体系建设
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仓储部分租金上升85%
近年网购愈来愈多为B2C企业对个人模式,预料至2015年其占比将达到40%,这也会令物流业在电子商贸中的角色更为**。不过,现代物流仓库设施的供应缺乏,该类物业目前只占全中国仓库面积总数的2%,即大部分均属中端或低端的物流物业。然而,部分由工厂改建而成,建筑质量粗糙,多有层高不够、缺乏装卸货物的设备、运货车辆往来不便等缺点。在*城市,物流仓库的短缺推高
货运终现曙光
货运低迷是去年利润急降的“罪魁祸首”。期内，亚洲至欧洲的航线需求尤其疲弱，因此大幅削减可载货量，停飞西班牙萨拉戈萨、斯德哥尔摩和布鲁塞尔等多处货机服务；始发中国香港和中国内地的货运需求远逊预期。货运总收益较2011年下跌5.5%，附属公司国航货运亏损近6亿元。谈及今年启用的货物转用站，近年来“较重要”的投资项目。2月开始试