(1)低压线路宜全线采用电缆直接埋地敷设,在入户端应将电缆的金属外皮、钢管接到防雷电感应的接地装置上。当全线采用电缆有困难时,可采用钢筋混凝土杆和铁横担的架空线,并应使用一段金属铠装电缆或护套电缆穿钢管直接埋地引入,其埋地长度应符合下列表达式的要求,但不应小于15m: L≥2√ρ 式中:L——金属铠装电缆或护套电缆穿钢管埋于地中的长度(m); Ρ——埋电缆处的土壤电阻率(Ω?m) 在电缆与架空线连接处,尚应装设避雷器。避雷器、电缆金属外皮、钢管和绝缘子铁脚、金具等应连在一起接地,其冲击接地电阻不应大于10Ω。 (2)架空金属管道,在进出建筑物处,应与防雷电感应的接地装置相连。距离建筑物100m内的管道,应每隔25m左右接地一次,其冲击接地电阻不应大于20Ω,并宜利用金属支架或钢筋混凝土支架的焊接、绑扎钢筋网作为引下线,其钢筋混凝土基础宜作为接地装置。 埋地或地沟内的金属管道,在进出建筑物外亦应与防雷电感应的接地装置相连。
词条
词条说明
(1)所有进入建筑物的外来导电物均应在LPZ0A或LPZ0B与LPZ1区的界面处做等电位连接。当外来导电物、电力线、通信线在不同地点进入建筑物时,宜设若干等电位连接带,并应就近连到环形接地体、内部环形导体或此类钢筋上。它们在电气上是贯通的并连通到接地体,含基础接地体。环形接地体和内部环形导体应连到钢筋或金属立面等其他屏蔽构件上,宜每隔5m连接一次。 对各类防雷建筑物,各种连接导体的截面积不应小于表
汽车比较容易遭受雷击的位置大多集中在汽车的顶棚、车轮的金属圈部分,因为在高速行驶过程中闪电击中汽车后电流会迅速向地面流去,而在潮湿情况下,雷电流会通过车体表面达到车轴的位置,由于车轮橡胶是非导体,所以雷电流会在车轮的金属部分留下电流疤痕,当车轮潮湿的情况雷电会通过车轮接地;而在车轮干燥的情况下或者敞篷车雷电就会很大程度上破坏汽车的电子系统并危及人身安全。对于汽车内的人身防护,在雷击发生时应避免接
(1)低压线路宜全线采用电缆直接埋地敷设,在入户端应将电缆的金属外皮、钢管接到防雷电感应的接地装置上。当全线采用电缆有困难时,可采用钢筋混凝土杆和铁横担的架空线,并应使用一段金属铠装电缆或护套电缆穿钢管直接埋地引入,其埋地长度应符合下列表达式的要求,但不应小于15m: L≥2√ρ 式中:L——金属铠装电缆或护套电缆穿钢管埋于地中的长度(m); Ρ——埋电缆处的土壤电阻率(Ω?m) 在电缆与架空线连
风电是一种可再生的洁净能源,风电机组都设置在风力强大、弱电多发的海岸、丘陵、山脊等地区的制高点,并远离其他高大物体,因此更容易遭受雷击。因此如何做好风电机组的综合防雷显得非常重要,风力发电控制系统的防雷主要由雷电电磁脉冲防护系统和直击雷防护系统组成。雷电电磁脉冲防护系统主要针对风力的控制系统;直击雷防护系统主要包括风塔、叶片及接地系统的防护。智能防雷电系统
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