磐岩()的小编继续给大家介绍电加热服装相关内容。 2.1.3发热载体发热效果测试 电热服装正常工作电压为7.4V,经测试,每一个发热元件的电阻为28Ω,背部发热片为3个发热元件并联而成,并联后电阻为9.3Ω,发热片的发热功率W=V2/R=5.8W,腹部发热片的功率为2W,故整个发热载体的较大发热功率为9.8W,基本达到了设计要求。为验证发热效果,我们对发热载体的升温速度、表面温度及其均匀性进行了研究。 实际使用时,电热服装穿着在针织内衣外面,贴近人体皮肤表面,外层再配套穿着棉衣等厚服装。一般情况下,内层以内温度一般在25℃左右,为此,我们在25℃模拟环境下测试发热载体的升温变化。具体试验为: 将发热载体放在25℃恒温环境下,发热片表面放置温度传感器,如图3所示,实时测量表面温度变化。施加7.4V直流电压,温度变化如图所示。 从图4数据可以看出,发热载体在通电2~3min以后就达到50℃以上,然后在72℃左右稳定,可见发热载体升温速很快,而且温度非常稳定。由于电池可以3档自由控制,因此,发热载体的发热温度和发热功率可以由使用者根据具体的环境变化而自由调节。 为观察发热载体的温度均匀性,我们采用红外热像仪进行观察,结果如图5所示。从热像图片可以看出,发热载体升温比较均匀,各发热片的温度相差不大,同时没有发现局部热岛现象,有效避免了连接结点局部性过热而烧坏服装或者烫伤人体的问题。
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磐岩()的小编今天给大家总结一下金属陶瓷铝板PTC电加热相关知识点。 空调器使用电辅热的原因 一般来说,天气寒冷严重影响空调制冷制热功能的正常发挥,很多消费者尽管使用空调多年,但大多不知道其正常运作温度一般为-5℃—40℃。给室外机除霜也是空调的一项‘任务’,这也是导致空调难以持续供热的一个原因。当室内机制热时,室外机同步制冷;如果室外温度很低,空调的室外部分较易出
电热膜辐射供暖技术是一种较新的供暖技术,在国内也是较近7、8年才发展起来的。电热膜是将特制的导电油墨及金属载流条经印刷、热压在两层绝缘聚酯薄膜间制成的纯电阻发热体,再配以独立可调的温控装置,形成了电加热的供暖系统。磐岩()的小编今天介绍的是电热膜辐射供暖技术。 供暖方式的比较 目前,我国的主要供暖方式有燃煤炉、燃气炉、燃油炉、电锅炉及电热膜等,上述几种供暖方式的特点
磐岩()的小编今天介绍电热材料与技术。 表3列举各种电加热方式及其主要用途,不难看出电热技术有着广阔的应用前景,各种电热方法不断出现,为新技术的发展提供了有力的基础。 三、电热材料的现状与问题 如表3所示,电热方式可分为如下形式: 1、利用焦耳热,电弧热:例如电阻加热,电弧加热方式; 2、电感应加热:例如高频感应与低频感应加热方式; 3、电磁波加热:例如红外加热、激
磐岩的小编接着为您来分析电动汽车散热系统。 电动汽车电池包散热 一般来说,汽车电池包冷却方式有两种,一种是风冷,一种是液冷。相较于液冷,风冷更容易实现,但是具有一定的弊端,因为风冷条件下电池包温度梯度变化比较大,无法确保电池的稳定工作。 现在的主流电池散热方式为液冷,它实现散热是通过冷却液与空调系统的制冷剂进行换热。电池包冷却系统与汽车空调系统、汽车发动机冷却系统、汽车电机冷却系统等多个系统之间有
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