欧陆590调速器

时间：2018-11-23

欧陆590原为SSD公司的一种全数字直流调速器，有一段时间欧陆公司收购了SSD公司，590调速器就变成欧陆公司的产品了，所以大家都叫这款全数字直流为欧陆590，现在590直流调速器被卖给了派克公司，但大家都叫惯口了，欧陆590的名称也就一直传下来了，欧陆590目前是国内市场占有率较高的直流调速器，虽然调速市场早就变成了交流变频器调速器的天下，但在一些大功率大扭矩的场合仍然有使用直流调速系统，欧陆590功能比较多，价格*，所以市场拥有量非常大。

特点：

1、高动力矩：200%扭矩启动，可以设置零时间响应；

2、快速制动：有惯性停车、自由停车和程序停车，4象限运行回馈制动程序停车可以设置成0.1秒较短；

3、内置PID功能：开放性PID，可以灵活设定成任何物理量，可以单独使用反馈回路而忽略给定值，能够方便实现闭环张力等控制需要；

4、内置卷径推算功能：根据角速度和线速度可以灵活推算出当前直径，方便进行力矩等控制，实现收放卷等高精度控制；

5、内置多功能加减乘除计算模块，可以实现各种逻辑组合推算电路，满足各种工艺控制要求；

6、总线控制：支持PROFIBUS,CAN等常用中线控制；

7、可编程功能：各模拟量端口可以设置各种目标和源代码量，灵活组态各种工艺控制要求，开关量也可以随便组态；

8、英文菜单：可以显示具体参数名称，方便记忆，熟悉后不用说明书可以操作；

9、参数自整定：电流环参数自整定功能，可以根据负载自动优化参数；

10、面板和电脑写参数：通过CLETE软件可以上传下载590直流调速器的参数，也可以直接通过操作面板4个按键调整任意一种参数。

词条
词条说明
使用欧陆590带直流他励电机，为什么电枢电压上不去？
低速时电机及调速器没问题，那说明电机及调速器都是好的，而在齿轮箱转换到高速档位时电枢电流*达到**，可能的原因是：1、齿轮箱的机械有问题，导致负载过重。2、负载本身过重，在电机输出转矩一定时，通过齿轮箱低速控制丝杠则输出的机械转矩较大，能拖动负载。而通过齿轮箱高速控制丝杠则输出的机械转矩较小，就可能拖不动负载，也就是说可能电机选小了。3、励磁绕组接线是否正确、励磁电流是否设置过小，因为在弱
欧陆590直流调速器较小化连接是什么
低速时电机及调速器没问题，那说明电机及调速器都是好的，而在齿轮箱转换到高速档位时电枢电流*达到**，可能的原因是：1、齿轮箱的机械有问题，导致负载过重。2、负载本身过重，在电机输出转矩一定时，通过齿轮箱低速控制丝杠则输出的机械转矩较大，能拖动负载。而通过齿轮箱高速控制丝杠则输出的机械转矩较小，就可能拖不动负载，也就是说可能电机选小了。3、励磁绕组接线是否正确、励磁电流是否设置过小，因为在弱
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欧陆590直流调速器能通过端子故障复位吗？
INHIBIT ALARM—— TRIP RESET，这是590的故障复位功能，与DRIVE START下降沿与逻辑后形成故障复位。默认为ON，这样只要C3断开，故障就被复位了。但坏处是，发生故障后如果分闸了，C3电压消失，就看不到故障内容。可将数字输入端子（例如C6）组态为故障复位功能，标记号为305，这样，发生故障后，即使C3断电，故障也不会复位消失，