雨晴伟业专注OSC-651永凝液保护剂上十年,长期供应扬中OSC-651永凝液保护剂,我公司集开发、研究、生产、销售、施工于一体,生产过程监管严格,生产质量过硬,如有需要请您及时与我们联系,我们的技术人员将详细为您解答!
雨晴伟业销售的扬中OSC-651永凝液保护剂,是一种OSC-651永凝液保护剂材料,属国家防水行业重点推广项目,经国家防水协会部门的*鉴定,达到OSC-651永凝液保护剂产品系列的先进水平。可适用于扬中路桥防水工程、扬中隧道防水工程、扬中铁路防水工程、扬中建筑防水工程等各种防水行业相关领域。
OSC-651永凝液保护剂是一种反应型的混凝土防水防腐保护溶胶。属于无机材料,能够深层渗入混凝土内部,与混凝土内的碱性物质在有水的条件下发生化学反应生成硅凝胶,其*特的渗透作用及化学反应,在混凝土内形成坚固、透气、玻璃针状结构的晶体,填充混凝土内所有的毛细孔隙。反应后的OSC-651永凝液保护剂成为了混凝土的一部分而不仅仅是表面涂层,只要在有水和碱性物质存在的情况下反应就会继续进行来密封混凝土毛细孔,OSC-651永凝液保护剂可以使水分子及污物无法进入混凝土内部.霉菌和微生物也无法在其表面生长,它可以保护混凝土免受雨雪、盐水、融雪剂、温变、湿气及冻融循环引起的破坏。使用过OSC-651永凝液保护剂的混凝土建筑不但能够正常“呼吸”,更可以防水、防潮、防腐、抗渗,并可减缓混凝土碱骨料反应.大大提高混凝土建筑的寿命。
OSC-651永凝液保护剂施工方法
1、基面处理:
确保混凝土基面干净。有灰尘、污物的应清理干净,有浮浆的应刮除干净,有明水的应擦掉。确保施工温度在0℃以上,喷涂作业面不应有其他工种交叉施工作业。
2、操作方法
OSC-651永凝液保护剂可以采用喷涂施工。大面积喷涂时,将OSC-651永凝液保护剂摇匀后倒入背负式或电动式喷雾器中,把喷嘴调整至适合的速度后进行仔细和均匀的喷涂。施工完3小时内不能触水或踩踏,24小时后方可允许进行验收和其他工序。
3、细部处理:
细部构造施工方法同OSC-651永凝液保护剂产品介绍所述。
4、施工用量:
OSC-651永凝液保护剂广泛应用于各种混凝土构筑物。按照:JC/T1018-2006,应用技术规范要求,一般用量为4㎡/kg(两道),对细部构造、裂缝等,可视情况加喷。
多年来,国内常用的桥面防水材料是是随着近一两年来国外标准和技术的引进,经得到越来越多*的认可。相对于桥面涂料防水,度直观,施工后*检查施工质量;随结构的温度变化而随结构层一起运动,适应温度变形能力强;**桥面防水层拥有理想的强度和抗变形能力,并且使铺设面层时不易被硌破;与双组分的环氧树脂作为冷底子油以及均匀厚度的卷材组成的防水体系可充分阻挡外界条件对结构的破坏;基层与防水体系以及防水体系与路面材料间结合紧密,抗剪切性能好,不会产生滑动。确保在繁重的交通负荷下,防水体系功能的实现。相对于桥面好的弹性和理想的抗变形能力和沥青路面材料之间不会产生滑动层,130℃,铺设沥青路面材料时呈膏状热熔,与其结合非常好;而材料本身很强的耐高温性能,在铺设沥青路面材料甚至根本没有熔化,这就是所谓“两张皮”现象。根据德国桥面规范聚酯胎基布置在偏上涂层的位置,就是说胎基上下的薄小厚,适合于单层铺设在路面热沥青下。科学的“偏胎”设计(以上涂层;胎基厚度;下涂层。,只有很少的沥青进入到桥面材料中,不会产生穿透,不影响桥面材料的强度,和沥青路面材料之间不会产生滑动层,铺设沥青路面材料时*呈膏状热熔,与其结合非常好;,填平基面上较大的坑洼,减少空鼓的产生,增强了与基面的黏结力;(),充分满足桥面防水要求在桥面结构系统的中防水材料与路面材料,以及防水材料与基层之间,在繁重的交通荷载作用下的断层、滑移现象一直困扰着我们。尤其是在桥面坡度较大的情况下,这个问题就变得更加棘手了。积累了多年的研究和实践的研究成果4从根本上解决了这个难题。**的偏胎基设计,胎基以及下涂层的厚度的稳定性决定了他首先可以满足防水层的厚度,满足防水要求。防水材料上涂层厚度薄,和沥青路面材料之间不会产生滑动层,与路面结合好,不会产生所谓“两张皮”现象;下涂层厚度厚有足够的沥青可以熔化,填平基面上较大的坑洼,减少空鼓的产生,增强了与基面的黏结力。加以环氧树脂基层处理剂处理基面,赋予卷材更好的黏结力,它同时可当作蒸汽阻拦材料,使得混凝土中残存的空气不能进入卷材及路面,显着提高桥面防水系统的抗剪能力。即使坡度较大的桥面上也可以达到良好的粘结效果,不会产生断层及滑动。
OSC-651永凝液保护剂释放了民间的活力。铁路建设不仅仅是国有线路,对城际、轻轨的投入也将加大,铁路企业对这部分的的建设是以吸引民间资本为主。中国民间资本能量巨大,民间资本对于铁路建设也产生浓厚的兴趣,随着铁路改革的深入以及线路的增加,民间资本的参与将大大提高铁路线路的建设率,更多的地方将建设高铁站,城际轻轨也将为铁路春运分担。终的目的,是让民间资本在获益的同时,为交通运输缓解压力,让短途旅客逐步分散到城际线路中,而国铁线路今后主要针对的将是长途旅游。
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