上海危险品出口还是比较简单的,不用太多的资料。
主要就是 MSDS 和正常的报关资料即可
需要准备这几个资料订舱需要提供A.货运委托书B.英文版MSDS
C.扫描件(订舱时候扫描件,后面做申报需要正本) D.填船公司危险品申请表格
上面四个资料提交给船公司以后,看不同的船公司两个工作日左右(具体看不同的船公司KMTC MSK MSC EMC HMM SITC CMA WHL TSL 危险品都做得可以)船公司审核以后,有的船公司危险品都是发总部审批的所以时间比较慢,要催催他们下预配。
预配上面通常有船名,航次,提单号,中转港代码,截止危申报时间等。
拿到船公司预配以后就可以安排后面的事情了,比如你周六的船期,预配上写的是周二早上十点截止危申报。那么意味着你较迟周二一早上班要有集装箱号,按照车队的习惯头天放单,次日凌晨提箱。所以这个根据预配你需要周一把放单信息发给车队,让车队周一去放出设备单,有个这个设备单才可以去提集装箱,提了集装箱才有箱号,有了箱号才能完成危申报。危申报做好会有一个危险品申报单,上面有海关的回执号。
车队周一收到你的放单信息以后,当天放出设备交接单。次日凌晨,也就是周二提箱,周二早上上班给你装箱单,装箱证明书,他们会在同时发掉仓库信息,信息发了船代那边就收到了。然后你把装箱单,装箱证明书,危申报委托书 发给申报行,申报行在早上十点前完成申报。然后要车队发现仓库信息,那么这票货的危申报就算做好了。
危申报做好以后就是去仓库内装(或者去工厂拖车),周六的船一般建议是周四的样子进仓,危险品港区单独受理,货送早了也没有用。周四送货到仓库以后仓库安排内装,在内装之前告诉仓库是否对货物进行处理,比如需要贴唛头,是否需要打托盘(什么规格的,熏蒸还是免熏蒸)是否需要加固,是简单加固还是美式加固,小件上面是否需要贴危标。危险品内装成本比较高,比普货内装要高出不少,这些都要在装箱之前确认好,一旦装箱了再去修改就比较费时费力了,危险品仓库本来人手就不多再让他们去改,他们也不是太愿意。前面说到申报行把危申报做好,他们会在当天下午去海事部门拉进港黄联,进港黄联是电子版的发车队就可以了,后面车队凭电子版即可进港。词条
词条说明
ALEXANDRIA 收费标准(DEST.LOCAL CHARGE):DIRECT CNEE & CO-LOADER 收货人**和直客收费标准一样 PORT LANDING CHARGES 拆箱费 25 USD/RT ADMINISTRATION FEE 文件费 30 USD/SET SALES TAX :14% 出口到国外收货人要是投诉目的港收费费用贵,多半是因为你走的拼箱,
锂电池是9类危险品。需要按照危险品订舱来运输。锂电池订舱资料:委托书,英文版MSDS,危包证扫描件(不需要UN38.3)提供上述订舱资料去找船公司订舱,需要注意的是,不是所有的船公司都接锂电池货物。所以订舱的时候需要选择合适的船公司,比如HMM就是完全不接锂电池的。再就是SITC和KMTC虽然可以接受锂电池订舱但是限制却有很多。也不建议去订他们。常见接锂电池的船公司有MSK,MSC,ONE,HPL
危险品拼箱到韩国到两个港口,釜山港和仁川港。釜山港 是韩国较大的港口,也是世界*六大集装箱港。始建于1876年,在20世纪初由于京釜铁路的通车而*发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽,又是金融和商业中心,在韩国的对外贸易中发挥重要作用。工业仅次于 首尔 ,有 纺织 、 汽车轮胎 、石油加工、机械、化工、食品、木材加工、水产品加工、造船和汽车等,其中机械工业尤为发达,而造船、轮胎生产居韩国**,水产
上海港危险品出口需要有几个步骤:订舱,提箱,危申报,进港,报关,签单等流程。订舱:上海港危险品订舱需要提前两周左右,订舱需要委托书,扫描件,英文MSDS,危险品申报表格等。提箱:订舱以后仓位下来,就可以安排提箱了,船公司一般7天免用箱,提到箱子就有箱封号了。危申报:箱封号有了就可以安排做危申报了,危申报有截止时间,需要在截止时间之前做好,具体截止时间需要和船代确认。进港:危险品进港计划都是单独受理
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