奥创汽车制动电阻的优势及特点

时间：2020-01-05

汽车制动电阻是用于以热能的形式消耗电动机的再生能量的载体。它包括两个重要参数，电阻值和功率容量。通常，波纹电阻和铝合金电阻在工程中更常用：前者采用垂直波纹表面，以减少寄生电感和高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝老化，延长使用寿命;后一种电阻比传统的陶瓷骨架电阻具有更好的耐候性和抗振性，广泛应用于要求苛刻的工业控制环中。易于安装，易于添加散热器，外观美观。

汽车制动电阻的优势及特点

汽车制动电阻的过程：
能耗制动过程如下：
1、当电机在外力作用下减速和反转时，电机在发电状态下运行，能量反馈返回直流电路，增加母线电压；
2、当直流电压达到制动单元的开启状态时，制动单元的功率管接通，电流流过制动电阻；
3、制动电阻消耗电能，电动机速度降低，线电压也降低了；
4、母线电压降至制动单元关闭状态，制动单元功率管切断，制动电阻不流过；
5、采样母线电压，制动单元重复ON / OFF过程，平衡母线电压，使系统正常运行。

汽车制动电阻制动阻力特性：
耗能制动的优点是结构简单，但缺点是运行效率低，特别是制动频繁时，会消耗大量能量，制动阻力会增加。

汽车制动电阻单元的选择和制动阻力
1、制动单元的选择
选择制动单元时，制动单元的较大工作电流是选择制动单元的一依据。计算公式如下：制动电流的瞬时值等于制动单元的直流母线电压/制动电阻值。

2、计算制动电阻的额定功率
由于制动电阻是一种短期工作系统，根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的额定功率将小于电源接通时的功耗。通常，制动电阻的额定功率=制动期间制动电阻的平均消耗功率X％可通过以下公式获得。

3、计算制动电阻的阻力=平方/（0.1047 *）（制动转矩 - 电机额定转矩20％）*制动前电机转速。制动单元运行过程中，直流母线电压上升和下降取决于常数RC，R为电阻值制动电阻，C是变频器内部电解电容的容量，制动单元的工作电压为710V。

4、估算制动扭矩=（电机惯量+电机负载测量转换为电机惯量）*（制动前速度 - 制动后速度）/ 375 *减速时间 - 负载转矩。通常，制动时电机会有一定的损耗，约为额定转矩的18％-22％。因此，如果计算结果小于该范围，则不需要连接制动装置。

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用电阻材料制成的、有一定结构形式、能在电路中起限制电流通过作用的二端电子元件。阻值不能改变的称为固定电阻器。阻值可变的称为电位器或可变电阻器。理想的电阻器是线性的，即通过电阻器的瞬时电流与外加瞬时电压成正比。电阻器是电子电路中应用数量较多的元件，通常按功率和阻值形成不同系列，供电路设计者选用。电阻器在电路中主要用来调节和稳定电流与电压，可作为分流器和分压器，也可作电路匹配负载。一、大功率电阻器
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2019款 | 制动电阻 | 奥创电子新技术5年质保产品说明梯形铝壳电阻，也叫制动电阻、再生电阻、负载电阻、泄放电阻、刹车电阻、大功率电阻、放电电阻等，适用于恶劣的工控环境，是电力、电子理想的配套产品，并广泛应用于电源、变频器、伺服系统等高要求的电气回路中产品特点 ●体积小、功率大、过载能力强、散热性好、耐气候、耐振动 ●易紧密安装、易附加散热器,适用于高要求及恶劣环境中使用 ●RXLG系列
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