东风凯普特驾驶室配件总成

时间：2020-01-05

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东风自主高端轻卡品牌凯普特将于2011年1月11日在全国上市，其目标是获得中国高端轻卡25%的市场份额。据介绍，凯普特源于日产cupsart，是以终端用户需求为导向设计、拥有较新技术的高端轻卡。它改变了传统轻卡设计和用途理念，把对人的关怀和用途的广泛性放在重要位置，除了性能和功能的高标准外，外观和驾驶空间等都体现了设计带来的愉悦和舒适。

产品资料显示，凯普特N系列轴距3300mm，上牌吨位2吨，车厢长4130mm、宽1910mm、高380mm，整车通过了30万公里耐久试验及高温、高寒试验。整车采用日产ZD30高压共轨发动机及先进的变速系统，最大功率103kW，整车较高速度达到120km/h。安全方面，凯普特N系列装配高刚性驾驶室、排气制动、横向稳定杆，选用ABS+EBD等多项安全设计，较大程度保证驾驶人员的安全。东风凯普特N系的开发和上市是东风公司一个重要的品牌战略策划，它的目的在于抢占高端轻卡市场，也在于通过东风公司本身的技术与资金优势走高端路线盈利。

目前国内市场上低端轻卡竞争激烈，盈利水平也越来越低。高端轻卡进入门槛相对较高，盈利也颇丰。低端轻卡面向的是国内日益萎缩的市场，而高端轻卡则面向日益蓬勃的国内市场和国际市场，市场前景更好，销售范围也更广泛。在售后服务上，高端轻卡相对更容易提升服务质量，也更有利于品牌信誉度的提升，而低端轻卡因为盈利水平低、保有量大等原因，售后服务难度较大。正是基于以上考虑，近年来福田、东风股份和江淮等轻卡**集团军均推出了自己的高端产品，意欲抢占高端轻卡市场。轻卡行业的**名均具备了规模优势，如果将规模优势配之以技术优势--高端产品，从商业上讲，企业的盈利水平将大幅提高。以前5万-6万元的产品都赚钱，现在经济发展了，购买力增强了，有了高端产品的需求，十几万元的产品也会逐步得到市场的接受。

后来者总是要学习，学习成功者的先进经验。目前国内高端轻卡市场能够称得上成功的相对只有庆铃汽车股份有限公司，庆铃引进五十铃产品之初，国产化率较低，配置较高，所以市场销售情况并不是很好。之后，庆铃经过市场调研后，逐步提高了其产品的国产化率，根据中国市场情况降低了车辆的配置水平，由此庆铃才在高端轻卡市场站稳脚跟。通过研究我们发现，如果原封不动地引进高端产品，或者在产品上做加法，都是行不通的。2004年东风股份就曾在深圳上市过一款高端轻卡，但那时做的是加法--在过去经济型卡车的基础上进行改善、提升、调整、匹配提升水平，结果失败了。吸取上次的经验教训，借鉴庆铃成功的范例，东风股份本次推出凯普特也要做减法。在与合作伙伴共用的车型平台上做调整和改善，将国内不需要的技术、配置减掉，同时持续提高国产化率，降低车辆售价。

产品策略对产品推广很重要，产品本身更是市场成功的关键。在产品品质上，东风股份也将庆铃作为参照物。东风凯普特要做到五个追赶:**，在性能上要追赶成员产品;*二，在油耗水平上要实现追赶(凯普特上使用的ZD30高压共轨发动机是新一代发动机，有先天优势);*三，在整车舒适度上要追赶竞争对手;*四，在车内、车外噪声整体水平上要追赶对手;*五，在外观上要追赶国内所有厂家(引进的产品曾获得了欧洲卡车设计奖)。

除产品本身和产品营销策略外，渠道网络是实现销售的途径。凯普特的销售渠道将独立搭建，这是由产品性质决定的。国内轻卡市场可以分为城市物流，县域物流和农村物流三个层次，每个层次所对应的购买人群均不同。凯普特作为面向城市物流的高端产品，是东风股份意欲进入的一个新市场。新市场就要用新手段，东风股份将根据城市高端物流的特点，打造适合这一层面的、这一人群的营销网络。从销售数量上来说，城市物流的高端轻卡肯定不及县域物流和农村物流的经济型轻卡。但是，未来三者的销售收入应该是大体相当的。

随着中国经济的发展，购买力的提升，排放法规的日益严格，燃油消耗水平的逐渐提高，中国轻卡市场的用车需求必然向上提升。在这种情况下，中国轻卡企业原有的发展模式将走进死胡同。过去，国内轻卡企业卖低端产品，因为价格低，根本谈不上什么服务。但是，随着企业的做大做强、做品牌，企业必须要对客户负责，要重视产品的售后服务环节。但是服务会增加企业的运营成本，怎么解决?惟有走高端路线，这也正是国内主流轻卡企业纷纷进入高端轻卡市场的原因。但是，在目前的市场条件下企业还不能一味地追求高端路线，发展高端并不意味着要放弃低端。将来东风股份的主营业务必然在高端产品上，但低端产品也不会丢。如何解决这两个看似不兼容的矛盾呢?通过合作。即企业通过收购其他企业的股份或兼并来实现低端产品的发展。东风股份新近收购山东凯马汽车制造有限公司，正是基于这种发展思路。

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