关于出口退运货物海关查验我根据平时操作经验分享下我的小总结

时间：2020-01-05

退运返修货物进口几乎每票必查，然而关于出口退运货物海关查验我根据平时操作经验分享下我的小总结，希望对大家有用！

对退运货物企业而言，进境时遇到海关查验估计很多都是头大，正常出口货物批量判退的还好一点，查验没有问题直接放行，深圳地区一般2-3小时放行。但是很多外贸个人或者专门做境外电商平台的企业就比较头大，因为货物退运回来是走快递，且包装、数量等信息有时不准确，遇到海关查验无法提供清单配合海关找货，一般海关查验都是依照指令，有随机布控的，也有敏感货物风控部门重点布控查验的，也有人为布控查验的。随着海关实行无纸通关后原人工布控查验的几率以及很少了，基本以前两种为多。

另外海关查验是否有费用产生这个问题一直是很多出口企业为关心的，正常海关查验属于海关的正常职责，是没有费用产生的。但是因为查验过程是需要拆柜或者搬运货物出箱体的，码头查验因为其特殊性这里不做过多的描述，以深圳各陆运口岸为例，比如货物经中国香港或者内地经皇岗海关、文锦渡海关、福田保税区海关、深圳湾海关、坪山海关在遇到时都会有费用产生，但这些费用不是海关收取的，而是各关区装卸公司收取的搬运费或者卸货费，这些费用基本也是按车型收费，前提是海关查验才有此费用，如果想要追溯可以找报关员提供海关的查验通知单或者查验记录单。当然由于此单据为海关内部文件并不能出示给企业收集，报关员可以在时间拍照回传给公司或者客户知晓。个别关区比如原产中国的手机、平板电脑等个人消费类电子产品是重点布控货物，产生货物退运时要选择合适的口岸以及供应商提前了解清楚，避免遭遇送检扣货。送检压车的成本以及风控部门接指令很少头疼。。

针对退运货物查验是海关的一个重要监管手段，报关只是一项程序，海关系统有自己评判标准，当时的政策对一些敏感的品名进行抽查，当然有时候也会是没有任何原因的抽查。但凡查验，首先我们一定要确保所申报货物的准确性，这个在问题我们一定要在货物装运之前向国外发方了解清楚，出具完整的货物装箱单一旦遇到海关查验好时间配合海关找出货物供关员查验，否则谅你在查验台慢慢找，海关是不会着急的。提前规避查验风险，查验真的来了也就很轻松的事情。对于海关查验产生的费用业内通常称之为海关查验费，提供装服务的公司也会开具正规发票供报销使用。对于查验有问题的货物或者车辆，海关可视查验过程随时升级查验内容，例如彻查，一般遇到升级查验基本就是需要走案件，严重的直接移交缉私处理整个查验流程通常都是先拍照核验箱体，车头有无异常，然后开箱检查货物是否与所跟申报货物一致，核查的内容大致是品名，品牌、型号、数量，以及申报要素是否正确，对于已获得境外中检公司开具的特殊监管区域维修货物还会查验随货证书等等信息，是否瞒报，漏报，逃检，HS code归类不正确等。

按照查验细节我们可以提前获取货物信息以及装箱情况，合理规避以及及时整改，必须做到准确申报。常见查验问题汇总如下：

1、品名

通常对于进出口货物或者国外公司分公司操作进出口这里比较*出错，表现在货物名称的翻译上，货物由于进出口企业是直接向境外采购，PI货物品名通常显示的商品名称都是直接翻译过来，因为地域、语言、人为等因素导致翻译的品名与我们常人理解的不符，比如原料类通常建议按照MSDS上化学品名申报。不要以为自己是大公司大企业拿境外某些人的认知来评判中国海关，这个问题必须要引起重视。

2、型号、规格

这里是出错的重灾区，由于代工或者三方贸易等因素导致货物型号、批次号、款号等标识不清楚或者明明有标识Model NO.报无型号等问题，但是如果涉及到高货值产品，情况就另当别论了。

3、品名

4、数量

数量问题也要重点说下，海关查验的数量是申报的实际总数量，不是包装数量。比如按个或者台、PCS计价的一定要准确。按重量计价的也要做到减少误差。比较*出错的少报多出，多报少出，海关有自己的评定标准，同样货值很高的。那就等着案件处理或者缉私。重点是退运货物，这里经常出错的原因有例如电商退回，此类退运十票有八票都是数量有问题，还是那句话国外是客户标准不一，但是在中国申报还是按我们的常识来，提供的报关资料与退运数量不准确后期查验很少头疼，好的办法是在境外例如中国香港先理清货物在申报入境，花小钱办大事，能提前做的，尽量把不确定因素消灭在境外，否则多花了冤枉钱到还做不成事，这种结果不是谁都想看到的。

5、品牌

随着近几年海关对于知识产权的保护，但凡涉及**品牌的货物一定要引起重视，报关前好了解清楚是否有在总署知识产权做备案登记，拿到品牌授权很重要。

6、原产地
对于进口货物或者退运货物外箱或者实物上一定要体现原产国，产地信息随千万不要弄错，如是涉税的或者不是退运货物不是中国的问题很严重，否则清不了关。

7、重量

重量问题是查验的重点，很多人不以为然。觉得这个问题这么是重点，海关查验十次查验起码有五次以上都是由于地磅不符导致转人工查验，问题归为两点：
1）短装与多装导致与申报数量不一致，必然导致货物轻或者重。如果是此类真应该打**板
2）包装工具漏算，发生此类问题多的是出口。单证员工疏忽马虎没有把纸箱或者托盘重量计入总重导致重量不符。

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8、原产地
对于进口货物或者退运货物外箱或者实物上一定要体现原产国，产地信息随千万不要弄错，如是涉税的或者不是退运货物不是中国的问题很严重，否则清不了关。

9、货物外观

敲黑板，凡是使用过的货物都不能进口，对于旧货退运货物退回中国开展售后需向海关备案同时申请中检取得维修货物纸质证书后方能进入境内保税区开展售后。正常旧货（包含机电类）严令进口

10、归类

这个问题涉及报关员专业知识方面，如果查验是是因为编码问题导致退税或者征税都会转案件处理，货物特性以及配置、成分含量、用途等是归类的重要依据

11、检查车体

中港运输查验一靠台查验，海关时间手持PDA拍照核验车体与车头，并检查驾室是否有夹藏

12、价格

海关进出口的每一款货物对应的编码在海关系统内都有一个价格区间标准，特别是进口对价格的审核特别严格，出口货物也务必不要虚高。就深圳各口岸而言，都有不同的审价标准。

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