抚州厂房承重安全检测鉴定报告办理注意事项

时间：2020-01-05

既有混凝土构件中混凝土性能
混凝土碳化是介质与混凝土相互作用的结果,*典型的是大气中二氧化碳气体对混凝土的作用。在工业区, 其它酸性气体如二氧化硫、硫化氢等也会引起混凝土的“ 碳化” 中性化。混凝土碳化将引起一系列问题, 为此, 文献对混凝土碳化问题进行了研究和评述。在实际工程实践中, 实测混凝土碳化深度的手段较为单一, 不同操作人员的测量方法、测点数量的控制并不完全一致, 加之, 混凝土碳化区分为完全碳化区和部分碳化区, 且目前检测混凝土部分碳化区缺少必要的手段和仪器设备, 故此, 就其他因素的影响不谈, 混凝土碳化深度本身的实测值就存在随机
性和不确定性, 这对于混凝土碳化深度的理论研究和检测手段的发展都提出了新的问题。目前, 混凝土碳化深度的预测模型有多种形式,归纳起来主要有三种类型种基于扩散定律, 导出的混凝土碳化深度预测理论模型及相应的变化模型*二种为混凝土碳化深度预测的随机模型*三种为混凝土碳化深度预测的神经网络模型。由于影响混凝土碳化的因素多, 各类预测模型均具有不同的特点, 对同一对象其预测精度有所差别。作者认为建立适合本地区的混凝土碳化深度**预测模型更具有现实意义。混凝土实际碳化深度将对混凝土构件性能产生
两种影响一是影响混凝土对钢筋锈蚀的保护作用,二是影响混凝土自身的力学特性。个问题将影响到钢筋初始锈蚀时间间题, 即影响预测钢筋力学性能发生改变的时间*二个问题将会影响混凝土结构或构件的力学行为。对既有混凝土强度进行检测有两个问题需要考虑一是混凝土强度设计等级及混凝土的实际强度等级, 在实际工程中, 混凝土实际强度等级与设计强度等级有一定出入, 不论实际强度等级**设计强度等级多少, 结构承载力计算时设计人员一般均按设计强度等级取用

二是检测时混凝土的实际强度, 混凝土实际强度是混凝土后期强度增长
的结果, 还是施工时混凝土强度本身就高的结果, 应该进行区别, 这对结构构件工作特性的评价是有所差别的。由于检测时间、所用规范的差别, 区分上述两种情况的差异是非常困难的, 在工程实践中设计人员只关心目前混凝土的强度实际评定值, 而对于产生此结果的原因并不关心, 问题是相同强度等级的碳化混凝土和非碳化混凝土其力学行为并不一定相同。尽管混凝土强度现场检测的方法很多, 但工程检测人员更偏爱使用回弹法与钻芯法检测混凝土的实际强度, 从国内学者和作者所做实际工程的检测及试验研究对比数据分析来看严格按回弹法、钻芯法检测规程进行的试验, 所获得的试验数据其对比性较强。作者认为采用回弹法检测混凝土强度取构件测区*小值作为混凝土强度评定结果在工程安全条件下是可行的。当然, 不论用回弹法检测还是用钻芯法检测混凝土强度, 其检测结果受多种影响因素制约, 所以完整地反映各种条件下的既有混凝土结构的混凝土抗压强度仍需进行大量的研究工作。除了对既有混凝土结构混凝土抗压强度需要试验研究外, 还需对既有混凝土结构构件中的碳化混凝土应力一应变关系进行研究受多方面的限制, 该部分的研究成果非常有限, 同时也缺乏碳化混凝土抗拉强度试验数据在今后的研究工作中应逐步完善上述研究工作。

大部分情况下是直接将荷载倒算的梁上，而在计算水平荷载（地震与风荷载）的时候考虑楼板对梁刚度的提高作用，用一个中梁（边梁）刚度放大系数来考虑楼板的作用，但计算梁配筋的时候又只考虑矩形截面，这样一来形成了本来是T形梁承受荷载，钢筋计算却完全集中在矩形截面中。考虑楼面影响后，框架梁的计算内力增大，配筋量也增大，这仅考虑了楼板刚度对框架结构内力的影响，对实现“强柱弱梁”无直接关系。
（一）设计规范除了在对框架梁跨中位置以Γ形梁或T形梁形式来考虑楼板对框架梁抗弯刚度带来的影响外，在其他位置都忽略了楼板对梁刚度和强度上的提高，从而大大低估了框架梁的实际抗弯能力，造成了框架梁的“**强”现象。
（二）柱梁抗弯承载力比
为保证“强柱弱梁”设计原则的实现，建筑抗震设计规范根据不同的抗震等级要求梁柱节点处柱端抗弯承载力之和与梁端抗弯承载力之和的比值在1.1～1.7之间。但是大量实际框架结构工程中采用现浇楼板，而设计时往往没有考虑受压时楼板翼缘或受拉时楼板钢筋对梁抗弯承载力的贡献，影响框架在地震作用下 “强柱弱梁”设计原则的实现。
（三）节点支座处的实际负弯矩
我国规范虽然对竖向荷载作用下梁的刚度考虑了楼板的增强作用，将中梁和边梁的刚度分别放大2倍和1.5倍，但对框架现浇楼板内与梁肋平行的钢筋参与梁端负弯矩承载能力的问题没有做出明确规定。已有试验和理论研究表明，当梁端承受负弯矩时，现浇楼板将显着增大梁端截面的抗弯承载力，这对规范中要求的“强柱弱梁”抗震设计原则造成了较大的挑战。
目前，美国ACI318-02规范[15 ]明确指出验算框架柱梁强度比时，梁端承载力特别是负弯矩承载力需要考虑有效翼缘宽度范围内的楼板与梁协同工作，并对各种节点中有效翼缘宽度作了细致规定，在此基础上进一步考虑柱端弯矩增大系数，以达到“强柱弱梁”的设计目标。

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