低温下郑州沥青道路的施工工艺

时间：2020-02-25

　　沥青路面的施工受季节和温度的影响，通常要求是天气晴朗气候条件下，气温不低于5摄氏度。然而在我国北方由于四季分明，温差变化比较大，因此施工期短，有时不得不在较低温度下施工，因此，施工将存在一些问题：在沥青混合料的运输期间，混合料温度下降速度比较快，尤其是料车周边的混合料，温度会明显降低，甚至出现凝块现象，混合料出现严重的温度离析问题；在筋青混合料摊铺期间，靠近摊铺机料斗内混合料会出现结块现象，这些混合料混合在其中继续摊铺，必定给沥青路面质量带来隐患。在沥青混合料压实阶段，由于周围环境温度低，混合料温度下降速度快，将存在压实困难，难以实现标准压实度。

　　以上问题会给沥青路面质量带来隐患，造成沥青路面早期病害发生，对路面耐久性和使用寿命造成影响。因此，如何解决沥青路面冬季施工的工艺问题已经成为一大难题。
　　沥青混合料拌合

　　从热量扩散和传递角度考虑，沥青混合料的热量随时间的推移，热量会不断减少，而热量的减少，使沥青混合料的温度降低。在外界环境温度较低的情况下，沥青混合料的热量损失速率会比较快。因此，在一定的时间内，为了使沥青混合料在低温环境下保持一定的温度，提高沥青混合料的出料温度能够起到一定的作用。由于沥青在高温下容易老化，老化后的沥青会对沥青路面的耐久性和使用寿命造成影响，沥青混合料的出料温度一般做以下规定，基质沥青混合料的出料温度不得**190摄氏度，SBS改性沥青混合料的出料温度不得**195摄氏度，当采用环境温度为5摄氏度，层厚40mm进行温度测试研究。

　　沥青混合料的摊铺

　　在摊铺过程中，由于运输时对车厢进行了保温处理，大部分混合料的温度能够达到要求，但仍存在部分混合料温度较低，出现凝结现象，主要表现3种情况：一是料车卸料时，车厢**部和车厢底部混合料容易出现凝结现象。车厢底部，由于很难进行保温处理，因此在料车的车厢底部，可能会出现混合料凝结现象。二是在摊铺过程中，在环境温度低的情况下，混合料温度下降快，导致混合料粘附性强，部分混合料会粘附在摊铺机的料仓周围，出现凝结现象。三是在摊铺机的分料器内，部分混合料会粘度在分料器的构件边缘，这些混合料随着温度下降，粘附性增强，会逐渐积聚，凝结成块状。

　　以上3种情况产生的凝结状混合料被称为“死料”，在摊铺过程中，一旦这些混合料铺筑在路面上，由于其工作性差，无法压实成型，导致压实度不足；而且这部分混合料凝结成块状，自成一体，很难与其他混合料粘结在一起，因此，在路面开放交通后初期，这部分路面往往会出现松散、坑槽等病害。

　　为了避免“死料”对路面造成质量隐患，在摊铺阶段，安排专人进行“死料”淸理工作。对车厢、摊铺机料仓和分料器上的“死料”随时进行清理、收集，对已经铺筑在路面上的“死料”，及时挖除并换填混合料，保证路面质量。对收集的“死料”，运回拌和站，再生利用。

　　低温环境下摊铺速度不宜太快，摊铺机速度过快，必然导致压路机不能紧跟压实，使混合枓在压实前温度损失较大，根据施工实际情况，摊铺速度保持在2.6m/min，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。同时，提高摊铺机的夯实力，将VOGELE2000型摊铺机改为2500型，有资料表明，2000型摊铺机摊铺后的压实度只能达到80%，而2500型能达到90%以上。摊铺过程中熨平板的振捣或夯锤压实装置选择适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。

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