浅谈汽车电子电磁兼容标准

时间：2020-04-09

随着汽车电气设备数量和种类的不断增加，工作频率的不断提高，汽车内的电磁环境日益复杂。同时，汽车上的电子设备和器件，特别是半导体逻辑器件对电磁干扰十分敏感，经常发生汽车内部电子设备相互干扰的情况。当电磁干扰发生时，轻则导致受干扰的敏感电子设备功能发生降级，重则导致其功能失效，给汽车的安全行驶造成严重影响。

汽车电子电磁兼容标准主要分为国际标准、地区、国家标准和企业标准。现国际上制定电磁兼容方面的标准化组织有国际标准化组织（ISO）、国际电工**（IEC）、国际电工**无线电干扰特别**（CISPR）。地区标准主要是欧洲ECE法规和EEC指令。国家性标准协会有美国国家标准协会（ANSI），美国联邦通讯**（FCC），美国汽车工程协会（SAE），德国邮电部（FTZ），德国电气工程师协会（VDE），英国标准协会（BSI），日本民间干扰控制**（VCCI）等，上述标准协会的作用主要是与国际标准协调，并且制定各个国家自己的标准。

国际上各大型汽车公司大部分都有自己的企业电磁兼容标准，如美国福特公司、通用公司，德国大众、宝马、梅塞德斯-奔驰公司，法国的标致-雪铁龙公司等，企业标准比国际通用标准一般要严格，例如国际标准对于汽车抗扰度测试的场强要求通常为24V/m，而一些汽车公司则规定为100V/m—200V/m。我国吸收了发达工业国家的经验,也制订了汽车电磁兼容性标准,并使之逐步升级、不断完善,明确规定了测量方法及较大干扰的允许值。目前,国内汽车电磁兼容性标准还不是很健全,有待进一步研究完善。

针对汽车电子电磁兼容检测，远方仪器为广大用户提供车载电子EMC全套解决方案包括传导发射、辐射发射、瞬态传导抗扰度、辐射抗扰度、汽车电源故障模拟发生器、以及汽车静电放电发生器等，覆盖国际、国内及各汽车公司较新版标准要求。

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浅谈汽车电子电磁兼容标准
随着汽车电气设备数量和种类的不断增加，工作频率的不断提高，汽车内的电磁环境日益复杂。同时，汽车上的电子设备和器件，特别是半导体逻辑器件对电磁干扰十分敏感，经常发生汽车内部电子设备相互干扰的情况。当电磁干扰发生时，轻则导致受干扰的敏感电子设备功能发生降级，重则导致其功能失效，给汽车的安全行驶造成严重影响。汽车电子电磁兼容标准主要分为国际标准、地区、国家标准和企业标准。现国际上制定电磁兼容方面的标准化
汽车电子产品EMC标准与常见解决方法
一、传导发射（沿着设备对外电缆进行发射）对于传导发射我们一般有几种方式来解决：A、源头抑制：查找发射的源头，精确定位到某个器件、信号，进行分析处理，主要针对时钟，高速时钟线进行处理；B、在对外电缆接口处进行滤波处理，针对干扰的频率，性质有针对性的选用器件进行滤波，常用的器件有电感，电容等。二、空间发射（通过设备缝隙或本身对外进行发射）对于空间发射我们一般的处理方法如下：A、
共模干扰的处理妙法
经常在实际操作中，对系统损伤较大的都是低频的共模干扰，譬如大功率电机、断路器或开关，短路，雷击感应等，这些类型大都是外来的共模信号，其脉宽在数百us到s之间，周期较长也是数秒，这样的脉冲持续引起对地的高电压波动，从而损伤系统。但是对于高频共模干扰，从干扰源开始，大部分能量是以辐射的方式作为能量传输途径的，而且这样的共模干扰多产生于系统本身。1.对接地产品而言，当然希望线缆上传导过来的共模干扰，通过
什么是汽车电子7637
前言：国际标准ISO 7637，适用于12V和24V的电气系统车辆，是针对道路车辆及其挂车内通过传导、耦合、辐射等方式引起的电磁干扰，提出来的沿电源线的电瞬态传导及测试方法。随着信息技术、汽车工业的大力发展，大量的车载电子设备广泛应用于汽车之中，比如：车载导航系统、照明系统、防盗系统、自动空调系统、行车记录仪、车载影音娱乐系统等。众所周知，所有车载电子设备正常工作的前提条件就是需要拥有一个稳定的供