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东风德纳车桥运用的三轴干切(非油切)与Shot Peening珠击齿轮制造技术、传动达96%以上、确保大动力与扭矩传输、尽显底盘的承载性。
乘用车级别减速器
德纳车桥主减速器总成采用可压缩隔套、匹配无背隙差速器总成、大幅度提高使用寿命和NVH指标、噪音降低10-20dB、达到乘用车级别。后桥主减速器采用高动力密度齿轮技术、宽齿面设计;健壮的差速器设计;输出扭矩增大20%。桥壳使用寿命相比竞品搞30%。齿轮疲劳相比竞品高**以上。
承载力“一趟比六趟强”
东风凯普特K6采用法士特变速箱,继承中重卡优势,并采用单箱三段式结构、双中间轴传动,承载能力强,可有效提高使用寿命,维修次数减少。同时采用东风德纳车桥,自重轻,强度高,密封性好,承载力过其它20%。
相较于同级的其他产品,东风凯普特K6在运输时虽说不敢夸下“一趟比六趟强。”的海口,但是驾驶过东风凯普特K6的卡友们都对它的承载力赞口不绝。运输一趟可以运送多货物,运输业有东风凯普特K6**,让人们的生活便捷。
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