郑州沥青路面发展历程

时间：2020-04-20

    沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被较广泛采用的高级路面。

    沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。

    发展历程

    据考古资料，印加帝国在15世纪已采用**沥青修筑沥青碎石路。英国在1832～1838年之间，用煤沥青在格洛斯特郡修筑了**段煤沥青碎石路；法国于1858年在巴黎用**岩沥青修筑了**条地沥青碎石路；到20世纪，使用量较大的铺路材料为石油沥青。中国上海在1920年代开始铺设沥青路面。1949年以后随着中国自产路用沥青材料工业的发展，沥青路面已广泛应用于城市道路和公路干线，成为目前中国铺筑面积较多的一种高级路面。

    路面结构

    沥青路面结构层可由面层、基层、底基层、垫层组成。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。

    面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由1~3层组成。表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层;中面层、下面层应根据公路等级、沥青层厚度、气候条件等选择适当的沥青结构层。

    基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土基，起主要承重作用的层次。基层材料的强度指标应有较高的要求。基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。当基层较厚需分两层施工时，可分别称为上基层、下基层。

    底基层是设置在基层之下，并与面层、基层一起承受车轮荷载反复作用，起次要承重作用的层次。底基层材料的强度指标要求可比基层材料略低。底基层视公路等级或交通量的需要可设置一层或两层。底基层较厚需分两层施工时，可分别称为（上底基层、下底基层）垫层是设置在底基层与土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污等作用。

词条
词条说明
郑州彩色透水沥青的特性
彩色透水沥青路面是目前全国各城市可以选择的绿色环保性的道路建设，由于吸水率高且脚踩上去特别松软舒服，被市民比喻成“海棉路”，性价比高的彩色透水沥青路面不仅仅能增加城市的色彩，还能满足机动车辆与行人的通行需求，那么接下里我们就来详细的了解一下彩色透水沥青的具体特性有哪些? 坚固耐用因为彩色透水沥青选用的是聚合物改性材料乳化沥青与骨料，它有着非常良好的粘结性和稳定性，从而更加确保了原料的耐磨性，并且彩
郑州透水沥青路面对生态维护的意义
郑州彩色沥青透水路面的铺装系统具有透水率高，承载力强，装饰效果好，整体性好，易维护等特性。而且它能有效吸收城市噪音，减少空中光反射，减少城市热岛现象。近年来，彩色透水地坪一次也常常被提及，这种彩色沥青透水路面有着更多的优点与功用：抗冻融指数为1.01,抗冻性优良，空隙不会破损、不易梗塞，易于维护。当集中降雨时能减轻城市排水设备的担负，避免河流众多和水体染。大孔隙率能降低车辆行驶时的路面噪音4
郑州沥青材料有哪些种类
沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和**沥青三种：煤焦沥青煤焦沥青是炼焦的副产品，即焦油蒸馏后残留在蒸馏釜内的黑色物质。它与精制焦油只是物理性质有分别，没有明显的界限，一般的划分方法是规定软化点在26．7℃（立方块法）以下的为焦油，26．7℃以上的为沥青。煤焦沥青中主要含有难挥发的蒽、菲、芘等。这些物质具有毒性，由于这些成分的含量不同，煤焦沥青的性质也因而不同。温度的变化对煤焦沥青的影响很大
郑州沥青混合料的储存
一、热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得**载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候。对高速公路、一级公路，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。二、运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混