摩托车头盔安全检测及碰撞试验检测

时间：2020-05-20

作者：广分检测技术（苏州）有限公司

较近，在公安部交通管理局部署下，全国各地交警都在大力开展“一盔一带”安全守护行动，我们也发布了大量交通事故案例，提醒所有摩托车、电动自行车骑乘人员要佩戴质量合格的安全头盔。

看了我们发布的触目惊心的事故案例，网友们深切体会到了安全头盔的重要性，但同时他们也有一个困惑：市场上各种头盔云龙混杂，质量参差不齐，如何才能买到真正能够保护我的头盔呢？

来看公安部交通管理科学研究所的这篇文章。

有研究表明，涉及摩托车的道路交通事故死亡人员中，大部分是因头部受伤导致的死亡。如果正确使用安全头盔，可以大大减轻事故对驾乘人员的直接伤害，有效降低摩托车事故的死亡率。

同时还要注意，实际使用中，劣质头盔非但不能起到对头部应有的保护作用，甚至还会因碰撞引起部件碎裂，从而对器官造成其它二次伤害。

因此，使用质量合格的摩托车乘员头盔，是**摩托车行车安全的关键。

一、摩托车乘员头盔简介

摩托车乘员头盔是在道路交通事故中用于降低乘员头部伤害的**装具，一**头盔通常由壳体、缓冲层、舒适衬垫、佩戴装置、护目镜等组成，其中壳体和缓冲层是头盔吸收碰撞能量、保护头部免受伤害的关键部分，护目镜能对眼部起到较好的保护，佩戴装置是否“牢靠”也会对头盔的防护效果产生直接影响。

按形状和结构不同，头盔有全盔和半盔两类，两者的主要差异是保护范围不同，全盔相比半盔增加了对下颚部分的保护。

按适用对象不同，头盔可分为A类头盔和B类头盔两类，A类头盔适用于总排气量为125cc以上摩托车，形状有全盔和半盔两种；B类头盔适用于总排气量为125cc以下摩托车，其体积和重量均小于A类头盔，形状全部为半盔。

通常情况下，A类头盔的保护范围和防护性能等要好于B类头盔。

头盔种类示意

二、摩托车乘员头盔的质量管理要求

国家标准：为规范和提升摩托车乘员头盔的产品质量，由公安部提出并归口，公安部交通管理科学研究所负责制订了强制性国家标准，目前标准版本为《摩托车乘员头盔》（GB 811-2010）。GB 811标准从**乘员安全角度出发，提出了头盔的技术要求、试验方法等系列要求。

CCC认证：2017年10月，质检总局和国家认监委发布《关于发布摩托车乘员头盔、电热毯、助力车产品转强制性产品认证管理过渡期安排的公告》（2017年*86号）要求于2017年11月01日起正式对摩托车乘员头盔产品实施强制性产品认证管理，2018年8月1日起，摩托车乘员头盔未获得CCC认证的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

摩托车乘员头盔国家标准和CCC认证规则

质量辨识：质量合格的摩托车乘员头盔，须通过强制性国家标准《摩托车乘员头盔》（GB 811-2010）规定的认证检测，并经相应的工厂质量保证能力审核后，才能通过强制性产品认证（CCC认证）。

CCC认证证书（左）和CCC认证标志（右）

三、摩托车乘员头盔的关键性能

严格的技术检测是**头盔质量安全的关键环节，根据《摩托车乘员头盔》（GB 811-2010）要求，合格的摩托车乘员头盔需要通过“视野”、“护目镜”、“刚度性能”、“吸收碰撞能量性能”和“耐穿透性能”等10个项目的检测，其中，“吸收碰撞能量性能”和“耐穿透性能”是头盔安全防护性能的代表性指标。

吸收碰撞能量性能：主要反映头盔在发生撞击时吸收冲击能量、减轻对头部伤害的能力。在检测试验时需要将固定在头模（模拟人体头部）上的头盔从规定高度坠落，并考核1个现象和2个技术参数。

以A类头盔为例，试验后头盔壳体不得出现裂口现象，碰撞后传递到头模的峰值加速度（表征冲击力大小）不得**过300g，加速度**过150g的作用时间（表征伤害性冲击的持续时间）应小于4ms。

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