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    正如企业所感受的那样,尽管我国物流业发展取得了长足进步,但仍面临一些瓶颈制约。其中为明显的就是货运结构有待优化。交通运输部规划司有关负责人表示,受各种运输方式市场化程度不一、设施短板等制约,我国尚未真正形成“宜水则水、宜陆则陆”的运输格局,特别是铁路在中长距离大宗货物运输中的作用还有待进一步发挥。货运结构之所以不尽合理,与运输方式间衔接不畅、多式联运发展滞后直接相关。
    近年来,快递行业市场规模持续高速增长。根据邮政局公布的统计数据,2008年至2016年,全国快递服务企业业务量从15.1亿件增至312.8亿件;业务收入从408.4亿元增至3974.4亿元。物流是继电商、、云计算后的又一个的基础设施建设机会。尽管总规模在增长,但快递业务的利润率正在逐年下滑,尤其是末端物流领域的快递站点服务商。如果你曾经留意过,那一定能发现一个奇怪的现象,快递站点的牌子如般变动,今天是驿站,明天成了蜂站。
    到了20世纪六、七十年代,一些制造企业将需求预测、采购、生产规划、制造库存、仓储和物料处理职能集成为物料管理,将包装、产成品库存、配送规划、订单处理、运输、顾客服务集成为实体配送予以统一管理。进入20世纪八、九十年代,一些企业将物料管理和实体配送进一步集成在一起,并给予统一的计划、、协调和控制。尤其是20世纪90年代以来,许多有远见的企业实施基于供应链管理的改进,即利用信息技术规划上下游企业之间的物流、信息流、资金流等,并进行供应链全过程的计划、、协调与控制,这种改进突破了单一企业的局限,用更开阔的视野关注上下游企业间的.物流总成本和效益,这种物流的改进效果其显着。
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