湖南柱子混凝土回弹增强剂厂家

    桥梁橡胶支座受力与变位分析在进行桥梁橡胶支座的设计时, 在进行桥梁橡胶支座的设计时,首先必须求得每个支座上所承受的竖 向力和水平力以及需适应的位移和转角。然后, 向力和水平力以及需适应的位移和转角。然后,根据它们来选定支座 的各部尺寸并进行强度、稳定等各项验算。 的各部尺寸并进行强度、稳定等各项验算。 
    	受力分析作用于支座上的竖向力有结构自重的反力、 作用于支座上的竖向力有结构自重的反力、活载的支点反力及 其影响力。 其影响力。 在计算活载的支点反力时,要按照较不利位置加载,并计入冲击 在计算活载的支点反力时,要按照较不利位置加载, 效应。当支座可能会出现上拔力(负反力) 效应。当支座可能会出现上拔力(负反力)时,应分别计算支座的较大 竖向力和较大上拔力。 竖向力和较大上拔力。 例如,当连续梁边跨较小而中跨较大时, 例如,当连续梁边跨较小而中跨较大时,或桥跨结构承受较大的 横向风力时,支座锚栓会受到负反力作用。 横向风力时,支座锚栓会受到负反力作用。 作用于支座上的水平力包括纵向水平力和横向水平力。 作用于支座上的水平力包括纵向水平力和横向水平力。 正交直线桥梁的支座,一般仅需计算纵向水平力。 正交直线桥梁的支座,一般仅需计算纵向水平力。 对斜桥和弯桥还需要计算离心力或风力所产生的横向水平力; 对斜桥和弯桥还需要计算离心力或风力所产生的横向水平力; 对铁路桥梁,还需要计算由列车横向摇摆力所产生的横向水平力。 对铁路桥梁,还需要计算由列车横向摇摆力所产生的横向水平力。 支座上的纵向水平力,包括由列车或汽车荷载的制动力( 支座上的纵向水平力,包括由列车或汽车荷载的制动力(牵引 风力、 力)、风力、支座摩阻力或温度变化支座变形所引起的水平力以及其 它原因如桥梁纵坡产生的水平力。 它原因如桥梁纵坡产生的水平力。 列车或汽车的制动力(牵引力)应分别按照《铁桥规》与《公桥 列车或汽车的制动力(牵引力)应分别按照《铁桥规》 的要求确定,制动力在各支座上的分配亦应按各自规范计算。 规》的要求确定,制动力在各支座上的分配亦应按各自规范计算。 位于地震区的桥梁橡胶支座的设计计算,应根据设计的地震烈度, 位于地震区的桥梁橡胶支座的设计计算,应根据设计的地震烈度,按 铁路或公路抗震设计规范的规定进行。 铁路或公路抗震设计规范的规定进行。 
    位移分析支座的水平位移包括纵向位移和横向位移。 支座的水平位移包括纵向位移和横向位移。 支座纵向位移有温度伸缩位移、混凝土收缩徐变变位、 支座纵向位移有温度伸缩位移、混凝土收缩徐变变位、活载作用下 梁体下翼缘伸长、下部结构的位移等; 梁体下翼缘伸长、下部结构的位移等; 支座横向位移有温度、混凝土收缩徐变变位、下部结构横向位移、 支座横向位移有温度、混凝土收缩徐变变位、下部结构横向位移、 斜桥和弯桥荷载引起的横向变位等。 斜桥和弯桥荷载引起的横向变位等。 支座沿纵向的转角有结构自重和活载产生的的梁端转角、 支座沿纵向的转角有结构自重和活载产生的的梁端转角、 混凝土 收缩徐变产生的梁端转角`因下部结构变位产生的梁端转角等。 收缩徐变产生的梁端转角`因下部结构变位产生的梁端转角等。 把以上各项支座反力和变位的计算结果按桥规的规定进行组合, 把以上各项支座反力和变位的计算结果按桥规的规定进行组合, 就可为支座的设计提供了计算数据。 就可为支座的设计提供了计算数据。
    
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