快递、城际快运和物流的区别

          当前随着各种网络购物商场的崛起,也带动这物流行业的快速发展,各种物流方式也是眼花缭乱,看到好多人都分不清物流、快递和快运的区别,物流和快递快运大方面的区别我就不说了,网上搜一搜都能搜到,所以讲点干货吧,也就是我对于物流、快递和快运的认识,下面为大家详细的介绍。
    一、物流
    物流可以说是快递和快运的老前辈了,物流也是较早对于货物运输,物品寄送的一个统称。早期的物流多数以配货站为生存根本,运营车辆的所有人一般也是个人所有,路线相对单一、固定,服务无法统一,大多数物流是不送货到门的,只能到达当地配货站或者物流点自提。
    举个例子:我想从事物流这个行业,首先需要购买一辆货车,然后制定自己想要往返的路线,有了固定的往返路线,再去各个配货站寻找从起始地到目的地的货源,确定货物和价格后,装车前往目的地。同样,到达目的地完成此次运输后,在当地继续寻找返回起始地的货物,完成往返,赚取往返运费。这是之前的物流一直以来的模式,当然,也有车主会自发联合,成立运输公司,依靠厂矿企业的货物运输,来从事物流事业。以上两种模式都是老式物流的运营模式,存在着许多弊端,比如配货站提供的货源与自身车辆不匹配,**载或空载,或者配货站货源**,导致车辆往返跑空等。
    目前来说依托于信息时代,物流行业已经脱胎换骨,通过信息的快速传播,货源问题等都得到了很好的解决,但随着快递和快运行业的兴起,物流已经从大小通吃变成了整车货物、大型工程机械之类的专业运输。
    二、快递
    快递行业严格意义上来讲也是物流,只是在物流的前提下将货物分类细致化了,货物的运输方式也统一化、规模化,提供送货到门的服务。目前我国的快递行业随着电子商务的崛起,呈现出了百花齐放的状态。快递行业所面向的货物只是小型包裹,无论哪家快递公司,对于货物体积和重量都有着严格的限制,大型货物是无法通过快递寄送的。
    快递公司通过在全国主要城市和交通枢纽,兴建分拨中心,每个分拨中心覆盖周边城市,城市中各个快递*或自营网点将快件送至分拨中心,再通过外包或自有车辆(飞机)的方式将各地分拨中心连接,完成快件在分拨中心之间流转,到达目的分拨中心后再由当地网点从分拨拉回快件,由快递员进行派送,这就是所有快递公司的运营方式。
    由于兴建分拨中心和打造路线耗资巨大,所以快递公司大多以网点*的方式运营,除顺丰速运和邮政以外,通达系(圆通速递、申通快递、百世汇通、中通快递、韵达快递)均以地方*形式存在,这样的运营方式对于快递公司来说节省了一大笔网点建设资金,但同样有致命的弊端,那就是各地*商素质的参差不齐,导致通达系服务不够完善,远不如顺丰这种自营性快递公司(邮政是国企,不予评论了,大家懂的)。
    三、快运
    快运是当下较新由物流衍生出的行业,也是较接近物流本质的行业,为什么这么说呢?因为不同于快递的小包裹运输,快运面向的货源群体,介于物流和快递之间,也就是小到几公斤,达到几百公斤甚至上吨的货物运输。看到这里就会有人说,“那这不就是物流吗?”为什么还要叫快运。原因就是虽然快运和物流的货源群体差不多,但快运是以快递的运营模式建立的,也就是几个关键点,送货到门、地区*网点、建立分拨中心、由总部负责分拨中心之间的货物流转。运营模式一样,但面向的货物不同,不能叫快递,只能叫快运了。
    人们对于快运的了解应该是较少的,现如今的快运公司,已经不比快递少了,因为快递公司都在同时建立快运网络,比如中通快运、韵达快运、顺丰速运(大件物流)、百世快运等,快递公司建立快运网络已经是常态,为的就是细分市场、抢占市场,在快运这块大蛋糕上分一杯羹。

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