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买车人嫌回收价格便宜不肯卖新车,靠谱企业运营成本高又“食不果腹”,一直以来,报废车回收领域深陷了这类左右为难谬论。2021年9月1日,新版本报废车管理条例实施办法起效,确立可以对汽车发动机等五大总成有标准回收运用,这一举动被觉得是摆脱这一左右为难谬论的一剂灵丹妙药,将推动领域进到一个新的环节。9月23日,较新政策执行20来天,济南时报·齐鲁壹点小编从此开展了实地调查,发觉因为未有健全的全产业链条,
当前,我国汽车报废标准遵循的还是2001年由**颁布的《报废汽车回收管理办法》,其中对不同车型的使用年限进行了详细的规定。按照这一规定,包括摩托车、农用运输车在内的汽车,如果达到国家报废标准,或者虽未达到国家报废标准但如发动机或者底盘严重损坏,经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或国家机动车污染物排放标准的,都将进行报废处理。然而,对于大多数中国购车者来说,购车是一笔巨大的开支,即便是在汽车接
2010年7月19日,**法制办公布《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》,向社会公开征求意见,准备重新确立报废汽车回收拆解企业资格许可制度。**法制办相关负责人表示,之所以准备出台这一条例,是因为近年来国家积极促进循环经济发展,而开展报废汽车再制造试点就是其中的重要内容。现行《报废汽车回收管理办法》中关于回收企业拆解的“五大总成”应当作为废金属,交售给钢铁企业作为冶炼原料的规定,已经不
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