新能源汽车电桩接口插拔力测试试验台(以下简称“试验台”)是按客户要求定制的非标产品,主要用于充电桩接口插拔力疲劳测试,以鉴定该产品设计的合理性
试验方法:
在试验台上用工装将插头和插座固定,设定充电插头以恒定的速度(25-100mm/min)插入和拔出充电插座,同时采集和记录插入和拔出力.试验结束后,对于交流充电接口插入和拔出插座全过程中的力均满足≤100N;对于直流充电接口,插入和拔出力均满足≤140N。
该测试系统用于测试充电桩的插拔力,充电插头以一定的速度插入和拔出充电插座,同时采集和记录插入和拔出力。整套系统可以适用不同的充电桩测试需求,外观精美,整体结构紧凑,操作方便!
本系统通过PLC+触摸屏来控制设置显示试验力值(插入力和拔出力)、试验速度、试验次数、试验频率等等系信息,当然也可以通过工控机来实现,根据客户需求提供相应的配置。
词条
词条说明
智能座舱涉及的软硬件数量众多、类型繁杂、边界相对模糊,大致包括座舱芯片、操作系统、中间件、应用、人机交互窗口等。智能座舱域芯片实现大规模量产的主要有高通、三星、瑞萨等;操作系统方面,整车厂商多基于QNX、Linux、Android三大基础操作系统开发自己*特的车机系统;人机交互窗口主要包括智能中控屏、液晶仪表盘、HUD、流媒体*后视镜等,其中HUD在交互
截至2022年4月2日,国家标准化管理**已批准发布的汽车(含摩托车)强制性国家标准共128项,其中,适用于乘用车的强制性国家标准共67项,适用于商用车的强制性国家标准共85项,新能源汽车领域相关国家标准共81项。
国标GB14167 (同ECE R14)中安全带固**强度的测试流程和评价基准。本文继续介绍美标FMVSS210和国标GB14167中该试验的区别。试验设备和工装方面,美标和国标可以共用一套设备,没有区别,这里不再介绍。两者主要的区别在于加载方法和评价基准。1 加载方法加载方向:两者相同,都是人体模块水平往上10°±5°,惯性加载方向水平向前。加载大小:国标要求人体模块较大13.5kN,
一、汽车安全带简介汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。是公认的较廉价也是较有效的安全装置,是强制安装的。三、性能控制内容性能控制的内容包括安全带织带的延伸率、安全带的限力性能安全带的预紧性能、以及带扣的强度。1 安全带织带延伸率性能评价标准安全带织带延伸率试验测得的延伸率值S与设计值或设计范围[,]
公司名: 上海霖智自动化科技有限公司
联系人: Susan
电 话:
手 机: 13817760416
微 信: 13817760416
地 址: 上海浦东沪南公路7508号
邮 编: