根据国标GB29518-2013规定,车用尿素浓度时在32.5%±0.7的范围内,很多卡友会问,那为什么时32.5%呢,而不是其他的数值呢? 其实车用尿素液浓度是和它自身的可存储性和稳定性相关的,车用尿素原料跟**纯水混合在32.5%浓度到达冰点温度-11℃,并且还能正常保持工作,当低于-11℃时,车用尿素溶液会结冰但是浓度不会改变。 同时,车用尿素液浓度32.5%也是存储的需要。研究表明,车用尿素液在32.5%的浓度下,可保持长期无沉积现象,**32.5%时,存储时间长了会在底部有沉积现象产生。 车用尿素溶液浓度低于32.5%可以吗? 上面介绍了车用尿素液浓度32.5%的原因,如果达不到这个浓度会影响车用尿素液冰点,再者,如果车用尿素浓度过低,处理尾气效果就会减弱,想达到同等效果需要车用尿素量更大,那么就需要卡友频繁添加,本身车用尿素液大部分是水,这样水的含量再次增大,在使用上肯定带来诸多不便。 车用尿素**32.5%是不是更好呢? 肯定也不是的,就像上面见到的,如果长期存储或有沉积析出现象,这样就影响了车用尿素液的正常使用,而且浓度过高,如果使用不充分,可能会增大车用尿素结晶现象的出现的机率。 以上简单介绍了车用尿素浓度32.5%的一些原因,卡友选择车用尿素液时不妨注意一下,使用正规厂家合格产品,毕竟车坏了花钱修,还影响出车。
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众所周知,针对柴油货车的车用尿素市场前景非常广阔,国六车慢慢普及,车用尿素使用量增长迅速。很多的朋友问,十年二十年后车用尿素是否还有市场呢? 一、车用尿素作用 考虑车用尿素是否还有市场那首先要考虑车用尿素的作用,车用尿素是用来进行柴油车尾气治理的一种催化剂,车用尿素使用井喷也是环保政策的一种体现,如果想知道车用尿素在十年二十年后是否还有市场,就要考虑有哪些技术可以替代柴油动力,或者哪些技术可以解决
自柴油车国IV标准普及以来,排放标准也日益严格,特别是在新出台的国六标准,更是多柴油车尾气排放更加严苛,柴油车加装后处理装置早已成了标配。国六阶段后处理系统中处理氮氧化物的手段目前是有两大技术路线,一种是以加注车用尿素溶液的方式进行尾气处理,一种是“固态氨”技术进行尾气处 理。由于“固态氨”技术在存储和运输,罐体尺寸未标准化通用化以及健全的售后服务网店为推广做支撑,所以添加车用尿素溶液成为了现在主
车用尿素学名为AUS32,美加地区称之DEF(Diesel Exhaust Fluid),欧洲地区称之AdBlue,普称车用尿素,中国于2012年定名为氮氧化物还原剂,去年10月中旬,海关对车用尿素出口新设监管B,导致车用尿素受阻,韩国出现“尿素慌”。我国车用尿素产能产量在**占比分别为35.75%和30.14%,是车用尿素出口大国之一,对于韩国来说*是重要的车用尿素进口国,21年1-9月韩国生产
很多卡友在柴油车使用过程中会发现动力不足的现象,为什么刚开始挺好,过一段时间就出现动力不足,那这种动力不足现象跟车用尿素液有关系吗?今天跟大家做个分享。 一、车用尿素液作用 车用尿素是用来处理柴油车尾气的,是不参与柴油车发动机燃烧的,只在尾气末端使用。所以柴油车使用过程中动力不足跟车用尿素关系不大 二、柴油车限扭 柴油车限扭是后处理故障报警的,主要原因是柴油车使用车用尿素液不规范导致的,特别是在国
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