钢筋混凝土桥梁怎么做检测

时间：2022-02-28

随着我国公路桥梁事业的发展，新建高速公路及桥梁越来越多，同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段，有关*认为桥梁使用**过25年以上则进入老化期，据统计，我国桥梁总数的40%已经属于此范畴，均属“老龄”桥梁·而且随着时间的推移，其数量还在不断增长，桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。

为了适应公路运输载重量不断发展的要求，充分利用现有的公路桥梁，使之能继续*地为公路运输服务，根据交通部颁布的《公路养护技术规范》要求，**对桥梁进行鉴定。与此同时，新材料、新工艺、新结构形式的采用也越来越多，为了积累这方面的工程经验我们有必要做一些检测工作，当然还有那些因为工期、采用劣质材料、施工方法不当等原因而出现病害的桥梁需要做鉴定以确保其*运营。桥梁结构的鉴定主要包括既有桥梁的检算和外观检查工作以及荷载试验，通过检算与外观的检查我们可以基本上确定桥梁结构物的使用状况，然而理论推断与实际结构的特性往往存在着一定的差别，尤其是承载力的鉴定目前还离不开荷载试验。

需要进行检测的桥梁

需要进行检测的桥梁原因各种各样，绝大部分是旧桥，因为旧桥资料比较匮乏，相对而言管理起来比较困难；在特殊情况下有些新桥也要求做检测工作，综合起来

主要有以下几种因素：

a.缺乏设计、施工资料的桥梁·

b.施工质量较差，不符合设计要求的桥梁。

c.桥梁竣工经过运营一段时间后发现较严重的病害，影响其承载能力。

d.桥梁施工质量较好，运营情况也良好，但希望提高其允许的承载能力。

e.需要通过**过设计标准的特殊荷载车辆的桥梁还有一些桥梁是因为一些特殊原因而需要做检测工作，比如为了取得一定的科研资料等等。现在一些特大桥梁不仅仅是要求做短期的检测，还需要进行长期的健康监控，这里就不作叙述了。

桥梁病害产生的主要原因是

a.主梁下缘受拉区的裂缝，多发生于梁跨中部，主要是混凝土收缩和梁挠曲所产生的裂缝。此外，通过该桥的**重车不断增加(该桥附近有一水泥厂，有装运水泥的**重车通过桥梁；横坑渡口河堤加固工程施工阶段，有大量泥头车通过大桥)，也加速了裂缝的产生和发展·

b.沿主筋方向的纵向裂缝，主要是由于钢筋锈蚀导致混凝土膨胀而引起的裂缝。

c.主梁结构表层的蜂窝、麻面及露筋缺陷，主要是由于施工不当和施工质量不好而引起的。

d.主梁表层混凝土老化、松动、剥落，主要是由于混凝土保护层太薄，震捣不密实，钢筋锈蚀引起混凝土膨胀开裂，以及环境条件中有害化学物质的侵蚀作用而引起。

e.钢筋(特别是主筋)锈蚀的原因，主要是由于混凝土保护层太薄，震捣不密实，并逐渐老化、松动、剥落，从而丧失对其内钢筋的保护作用·

f.通航孔边主梁梁底遭受船只撞击，导致混凝土松动剥落、钢筋外露锈蚀。

g.大气、海水等自然、环境条件对桥梁的长期不利影响，加上对病害部位未进行及时有效的养护和处理，导致病害日益严重。

桥面系病害

a.桥面水泥混凝土铺装层开裂、脱浆、露碎石现象较为严重。

b.桥面四道橡胶伸缩缝均严重损坏，伸缩缝处渗水严重.

c.随着车辆荷载增大，交通量增加，桥面系病害将日益严重，从而影响行车的*性和舒适性。

检测准备工作

检测就是要根据实际情况对桥梁进行评估，因此检测前需要*了解待检测桥梁的各方面情况。从既有的现状与特性着手，对要检测的实体有一个总体把握，并且明确后面工作的方向。根据检测工作要求安排计划、准备各类检测和试验器具另外一个重要的内容就是资料收集这里所说的资料收集的范围比通常意义上说的资料范围要广泛一些，不仅仅包括设计资料，还包括施工资料以及有关的养护、维修、加固资料·资料收集涉及的细节很多，如设计资料里面有计算书、设计图纸、修改图纸以及地质资料等等；施工资料里面包括各个阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试验资料及施工记录、竣工验收资料等等；其他养护、维修资料则包括历史上通过的车型、载重，交通量状况、维修的资料等等。还有一些与之有关的自然环境或者自然灾害(洪水、地震、冻土、泥石流等等)的资料如有必要也应向有关部门收集。

外观检查与缺陷检查

外观检查

外观检查是桥梁检测中一项非常重要的工作，通常如果产生了病害会有一些表象，通过外观的检查可以分析判断这些病害产生的原因，提出整治措施并且有利于明确接下来工作的**。外观检查要求做到抓住**，力求*。通常可以根据桥型确定调查的要点，如梁桥的检查要点有：跨中区域的裂缝、挠度；端部的斜裂缝；主梁连接部位的状况；构件的外观质量等等。拱桥的检查要点有：拱圈拱**下缘与拱脚上缘裂缝；拱轴线的坐标；墩的位移等等。而索结构则还有索、锚的质量状况等等。桥梁从总体上可以分为上部结构、下部结构、钢筋混凝土桥梁检测技术附属结构。上部结构在梁式桥中主要是指主梁，在拱中则还包括主拱肋、拱波、拉索、风撑等等，根据结构形式有所区别；下部结构则包括桥墩、桥台、基础与承台、桩等；附属结构则有桥面铺装、人行道、缘石、栏杆、伸缩缝等。每个部位都有其自己的受力特征，病害也有一些共性，如果出现的不是常规病害，应当仔细研究找出病因，常规病害在找出病因的同时应根据其损坏程度进行评估，然后确定是否有必要加固或更换构件用以维持正常的运营。

内部缺陷检查

混凝土构件中常见的缺陷有裂缝、碎裂、剥落、层离、蜂窝、空洞、环境侵蚀和钢筋锈蚀等。一些缺陷仅靠外观检查是难以发现的，因此**借助其他方法进行检测。目前常用的无损探测方法有声波检测法超声波探伤法和雷达检测技术·用锤或敲击构件听其声音的差异来判断构件有否损坏，这是简便的人工检查方法，也是一般检查中常用的手段；用超声波脉冲速度法可探查钢材、焊缝和混凝土中存在的裂缝、空洞、夹渣和火灾损伤等；使用脉冲雷达的电磁回波法能检测具有沥青覆盖层的混凝土桥面板。

裂缝检测

利用读数显微镜、裂缝比宽尺、钢卷尺等仪器和工具，对主梁、横隔板、行车道板、桥墩、桥台进行了裂缝检测，详细记录了裂缝的宽度、长度及形状位置，并绘制成裂缝分布图。

混凝土、钢筋损坏情况检查

此项检查的构件部位同上主要任务是检查混凝土蜂窝麻面剥落及钢筋外露、锈蚀等损坏情况，并详细记录了损坏发生的位置、范围及严重程度。

材料特性调查

随着桥型的多样化以及新工艺的不断发展，将有越来越多的材料应用到桥梁结构中，但目前较基本，使用较广泛的还是钢筋和混凝土。钢材的强度一般以设计、施工有关资料为依据，不再检查，当怀疑钢材质量有问题或者资料不明确时应朵取必要的措施截取试件进行材料试验。

混凝土强度测定

混凝土的强度会随着时间的推移产生一些变化，比较大的桥梁通常会有同期的试块用以确定强度。对于没有试块的桥梁，目前测试方法主要有回弹法(即Schmidt 锤法或表面硬度法)、超声波法、超声波―――回弹综合法、贯入法、断裂法、取芯样试验法等。回弹法、超声波法以及综合法是属于非破损测试方法，应用较广泛，不少地区已有指南或标准·当由**检测人员测试时，三种方法的测试结果平均误差约10%左右，相比较而言，超声波―――回弹综合法检测精度要高一些。对于龄期在 90d 以上，采用回弹法要考虑混凝土表面碳化深度的修正。混凝土的湿度对回弹值和超声波脉冲速度都有一定的影响。

回弹仪法检测混凝土强度·

a.工程资料

用回弹法检测前·应*、正确了解被测结构的情况，如混凝土设计参数、混凝土实际所用混合物材料、结构名称、结构形式等。

b.测区回弹值

测区的选定采用抽检的方法·在0.2m x0.2 m 范围内测点均匀分布。所选测区相对平整和清沾，不存在蜂窝和麻面，也没有裂缝、裂纹、剥落，层裂等现象·按照利用回弹仪进行无损检测的规范·即根据《回弹法检测混凝土抗压强度技

术规范》( JGJ/T23-2001)的规定·在每一个检测区测取16个回弹值。每一读数都**到1.测点间距不小于20mm·测点距构件边缘不小于30mmD

在检测时·回弹仪的轴线始终垂直于被检测区的测点所在面。

c.回弹值计算

从每一个测区所得的16个回弹值中，剔除3个较大值和3个较小值后·将余下的10个回弹值按下列公式计算平均值：

混凝土碳化深度检测。

回弹结束后即测量构件的碳化深度，在上面回弹构件的50个测区各选一处进行

碳化深度检测。具体做法是，用冲击钻在测区表面形成直径为15 mm 的孔洞，*洞中的粉末碎屑后，立即用1%的酚酞酒精溶液滴在混凝土孔洞内壁的边缘处，然

后用碳化深度测量仪测量其碳化深度值。

钻芯法检测混凝土强度。

a.钻芯验证其它检测方法测得的混凝土抗压强度时·所选用的检测方法应能够获得足够多的测试数据·并能反映结构混凝土抗压强度的分布情况。

b.钻芯验证所需混凝土标准芯样试件3~6个·当采用小直径芯样试件时·试件数量宜适当增多·

c.应随机抽取结构的构件或结构的局部，每个芯样取自一个构件或结构的局部部位。

d.钻芯的构件或结构的局部应有选用检测方法的测区，当选用检测方法为无损方法时，钻芯位置应与该方法的某些测区重合；当为有损方法时钻芯位置应布置在该方法测区的附近。钻取芯样的位置尚应符合本标准*5.0.2条的规定。

e.当芯样试件混凝土立方体抗压强度换算值的算数平均值 fccor 'm 与选用方法对应测区混凝土立方体抗压强度换算值的算数平均值 fccu ' mj 之间的关系满足下列相应要求时，可不进行修正。

1).混凝土**

(1)选用检测方法得到的 fcu'e 值**设计要求强度等级混凝土相应的fcu·k值·且fccor'm / fccu 'mj≥0.85；

(2) 选用检测方法得到的 fcu'e 值低于设计要求强度等级混凝土相应的 fcu'k值·且fccor'm / fccu 'mj 介于0.85~1.15之间·2).

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词条
词条说明
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