万象铁路班列东南亚内陆国贸易新通道

时间：2022-03-19

中老铁路2016年开始动工，中国段正线全长508.53公里，老挝境内全长414公里，设计速度为每小时160公里普速铁路，为国铁Ⅰ级电气化铁路，项目总投资505.45亿元人民币，工期5年。
老挝境内的铁路建设较为困难，因为老挝多山地形，桥隧比高，以及老挝处于亚热带雨林气候，自然环境多变，这也需要增加更多桥梁。但是考虑到老挝的经济窘境，所以节约预算和减少开支也十分重要，所以说很多苦只有自己才能知道。

中老铁路设计时速200公里，但是经过地质勘探队勘察以后，发现沿途多为山区和丘陵地带，地震频发，运行时速减至160公里左右，

因为中老铁路沿线地处亚欧板块和印度洋板块的交界处，所以有大量的断裂层和板块缝合线，加上沿线海拔差距大，地形起伏大，经常有岩体破碎，整个施工区域为7度地震区。这对于隧道建设和跨桥建设提出了非常高的要求。中老铁路也是老挝拥有的技术等级较高的铁路，建成之后将大幅促进中老之间的贸易，同时也大幅降低老挝的物价，提高人民的生活水平。而老挝的农产品和资源也可以运输到中国销售，也会提高老挝人民的收入来源。

中老铁路的建成，能享受到红利的不光老挝，还有泰国，乃至整个中南半岛。因为中老铁路只是泛亚铁路的一小段，也是中泰铁路的一部分，未来将有云南昆明至泰国曼谷的直达铁路。

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万象铁路班列东南亚内陆国贸易新通道
中老铁路2016年开始动工，中国段正线全长508.53公里，老挝境内全长414公里，设计速度为每小时160公里普速铁路，为国铁Ⅰ级电气化铁路，项目总投资505.45亿元人民币，工期5年。老挝境内的铁路建设较为困难，因为老挝多山地形，桥隧比高，以及老挝处于亚热带雨林气候，自然环境多变，这也需要增加更多桥梁。但是考虑到老挝的经济窘境，所以节约预算和减少开支也十分重要，所以说很多苦只有自己才能知道。
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