江苏天车扣压板车站铁路压板制造工厂

时间：2025-01-10

江苏天车扣压板车站铁路压板制造工厂

施工安全和要求：(1)道岔施工时按规定登记、销记,设置防护,注意邻线行车。(2)在施工前,检查工具、材料是否齐全,尺寸是准确,必要时先进行转辙器的组装试验。(3)施工时,防止工具、材料侵入邻线限界,防止损坏其他行车设备。在以下技术方面实现了与接轨：1)消化吸收标准，制定了各扣件组装及零部件技术条件，在国内**采用标准相应试验方法对扣件系统组装技术性能和零部件性能进行试验验证。2)通过对弹条材质的分析，研究制定了客专弹条用弹簧钢**供货技术条件。3)采纳标准，研究提出了适应客运专线运营环境的橡胶垫板物理性能指标，利用弹性有限元法设计垫板结构，提高了设计水平。

一.合金钢分类与编号与弹条Ⅲ型扣件和弹条Ⅳ型扣件不同,弹条安装时沿垂直钢轨的方向插入,由于钢轨的横向移动受绝缘轨距块约束,因而弹条不容易退出。此外钢轨与预埋铁座的电绝缘通过绝缘轨距块和弹条绝缘帽实现,绝缘轨距块只抵靠轨底侧而不扣压轨底,改善了绝缘轨距块的受力并便于扣件在工厂进预组装。不同轨距调整量下的绝缘轨距块的配置。

这种扣件的基本结构,是在上下两块铁垫板之间设置以天然橡胶为主要成分的,经硫化加压而整体成型的层状缓冲防振垫板,以使上下铁垫板叠合固结为一体。同时,为能抑制轨道在横向和纵向方向的位移,将上下两块铁板做成凸凹嵌合形状,并在凸凹之间插入聚酰胺树脂间隔材,以避金属制的上下铁垫板直接接触,达到轨道绝缘的要求。火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦，用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动，在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中，而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。

(5)环境温度材料：橡胶垫板材料以天然橡胶或合成橡胶为主要成份，不得使用再生胶。

高运行速度120km/h120km/h1、铸铁闸瓦。已有100多年使用历史,铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。早期是灰铸铁闸瓦,含磷量约0.2%左右，摩擦系数随速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷闸瓦(含磷量0.7%～1.0%)可以改善性能，但在制动时容易产生火花引起火灾。高磷闸瓦（含磷量2.5%以上）产生的火花少,比较安全，但质脆容易断裂，浇铸时须添装钢制瓦背。高磷铸铁闸瓦的使用，日益普遍。

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