其他航天航空用炭石墨制品
飞机用材料
(1)刹车片材料。从飞机燃料费上涨以及减小维修费用,需要质量轻、寿命长的刹车片,刹车盘如图4-27所示。C/C复合材料刹车片的特点是质量轻,即使高温其力学性能也丝毫不降低,且摩擦系数小,不产生衰减,所以制动能力大,耐摩擦性比传统材料好。
(2)石墨制品结构材料。作为飞机的结构材料**要点是质量轻、高强度、高刚性,即:比强度、比刚性要大。再一点,机体在长期运行时要有优良的耐疲劳性,耐腐蚀、耐损伤性也是不可
缺少的。对于这些要求,CFRP比强度、比刚性是普通金属材料的2~8倍,容易制成复杂形状以及耐腐蚀等材料,使其作为飞机较有魅力的结构件用材料,在机体上不断应用。
作为大型民航机的结构石墨制品,在欧洲生产的空中客车A320(160座位)上比较适用的石墨制品已使用了约20%的复合材料,CFRP的应用可以一直涉及到一次结构的尾翼梁间结构。飞机机体材料的物性比较。
在*飞机中,日美联合开发的FSX主翼是用CFRP一体化成型的,显示了日本复合材料技术之高。飞机机体用复合材料的成型加工方法是用一般的积层装袋成型高压釜法,但由于成型加工费占成本的70%,今后的主要工作是降低费用。图4-28为FSX的复合材料适用部位。
人造卫星用石墨制品结构材料除要求有相当高的稳定性、可信赖性外,还由于火箭的发射能力。
词条
词条说明
客户的需求,就是我们的服务”,提供高质量、高水平、的服务,建立性的合作是我们的经营思想,它将使我们的工作做的更细、更出色。
同特种石墨的X射线密度2.26相比,通常制造出来的特种石墨的体积密度只能达到1.90。要使密度提高,只有应用反复浸渍的方法才能达到。现在生产出的浸渍特种石墨的体积密度可在1.85~2.15范围以内。通过采用*特的灵活制造方法得到的特种石墨,其性能如下:(1)有受控的晶粒取向度和高度各向异性的物理性能。沿着晶粒方向的热导率增加;沿着晶粒方向的挠曲强度和抗拉强度增加。(2)渗透性降低1000~1000
用途介绍滑板装于受电弓架的上部,通过与架线的摩擦接触集电,是电力机车不可或缺的部件。形状为三角形的情况下,一个面磨损后,顺次转120度,三个面都可以使用。通常,较多地使用台形滑板,一个受电弓架上并列装两条滑板。一个受电弓架通过的电流,新干线为100~250A,在来线的交流方式为100A以下,在来线的直流方式为1500A以下。用途要求滑板的材质有铁系列及铜系列的合金烧结品,也有纯碳素制品及金属浸渍碳
人造卫星用结构C/C复合材料以及经济价值要求质量尽可能的轻。另外,还必须能承受发射途中和宇宙空间的苛刻环境条件。对于这些要求,炭纤维增强塑料(CFRP:CARBON FIBER REINFORCED **STIC)具有高的比强度、比刚性,可以制成复杂形状,所以可能实现结构的轻量化。进一步讲对于在宇宙的苛刻温度条件下,其优良的尺寸稳定性也使炭纤维增强塑料成为不可缺少的材料。CFRP首先是1980年
公司名: 深圳市宝安区新桥伟名石墨机械加工厂
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