其他航天航空用炭石墨制品
飞机用材料
(1)刹车片材料。从飞机燃料费上涨以及减小维修费用,需要质量轻、寿命长的刹车片,刹车盘如图4-27所示。C/C复合材料刹车片的特点是质量轻,即使高温其力学性能也丝毫不降低,且摩擦系数小,不产生衰减,所以制动能力大,耐摩擦性比传统材料好。
(2)石墨制品结构材料。作为飞机的结构材料**要点是质量轻、高强度、高刚性,即:比强度、比刚性要大。再一点,机体在长期运行时要有优良的耐疲劳性,耐腐蚀、耐损伤性也是不可
缺少的。对于这些要求,CFRP比强度、比刚性是普通金属材料的2~8倍,容易制成复杂形状以及耐腐蚀等材料,使其作为飞机较有魅力的结构件用材料,在机体上不断应用。
作为大型民航机的结构石墨制品,在欧洲生产的空中客车A320(160座位)上比较适用的石墨制品已使用了约20%的复合材料,CFRP的应用可以一直涉及到一次结构的尾翼梁间结构。飞机机体材料的物性比较。
在*飞机中,日美联合开发的FSX主翼是用CFRP一体化成型的,显示了日本复合材料技术之高。飞机机体用复合材料的成型加工方法是用一般的积层装袋成型高压釜法,但由于成型加工费占成本的70%,今后的主要工作是降低费用。图4-28为FSX的复合材料适用部位。
人造卫星用石墨制品结构材料除要求有相当高的稳定性、可信赖性外,还由于火箭的发射能力。
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其他航天航空用炭石墨制品飞机用材料(1)刹车片材料。从飞机燃料费上涨以及减小维修费用,需要质量轻、寿命长的刹车片,刹车盘如图4-27所示。C/C复合材料刹车片的特点是质量轻,即使高温其力学性能也丝毫不降低,且摩擦系数小,不产生衰减,所以制动能力大,耐摩擦性比传统材料好。(2)石墨制品结构材料。作为飞机的结构材料**要点是质量轻、高强度、高刚性,即:比强度、比刚性要大。再一点,机体在长期运行时要有优
电加热用的石墨电极是耐火的导电体,它不参与炉内的反应。例如,炼钢用石墨化电极。电炉与石墨电极的发展它主要要求电阻率小,对强度和灰分的要求没有半导体石墨和核石墨那样高纯,特别是其他矿热的石墨电极,如在制造碳化钙时,原料是焦炭和生石灰,都是便宜而不纯的材料,焦炭中含有大量的灰分,因此采用高灰分的电极也无妨,因为由消耗石墨电极而渗入的杂质可能被炉热所分解或随炉渣排出。在大多数情况下,电极中杂质或者不会进
1、硅基市场发展现状硅基负极材料产业化持续加速,有望22年之后大规模放量。从企业布局看,贝特瑞06年开始研发硅基负极,13年通过三星认证并批量出货,成功切入松下、LG、特斯拉产业链,技术良好**2-3年;杉杉股份09年开始研发,17年实现量产;璞泰来与中科院物理所合作量产硅基负极。20年国内硅碳负极出货量0.9万吨,负极渗透率达到2.5%。而根据各企业进程,我们预计22年之后硅基负极材料有望快速放
人造卫星用结构C/C复合材料以及经济价值要求质量尽可能的轻。另外,还必须能承受发射途中和宇宙空间的苛刻环境条件。对于这些要求,炭纤维增强塑料(CFRP:CARBON FIBER REINFORCED **STIC)具有高的比强度、比刚性,可以制成复杂形状,所以可能实现结构的轻量化。进一步讲对于在宇宙的苛刻温度条件下,其优良的尺寸稳定性也使炭纤维增强塑料成为不可缺少的材料。CFRP首先是1980年
公司名: 深圳市宝安区新桥伟名石墨机械加工厂
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