安科瑞电力智能运维系统在高速铁路的应用

时间：2024-11-13

随着铁路建设的高速发展和运维工作量的增加，运维管理的重要性日益凸显，传统的铁路电力运维管理模式已难以满足智能的运行维护管理需求。

在科技发展的背景下，越来越多的智能化监测技术已在铁路电力系统中实现了应用，但由于缺少统一的信息化建设标准、一体化共享的信息平台，存在许多智能化的监测设备重复配置、标准不统一且不能数据共享，各智能监测子系统相互孤立形成信息孤岛等问题，进而造成铁路运维服务的数据综合应用难以展开。

电力智能运维系统构成

系统由智能运维管理主站、通信传输网络、数据采集及通信管理终端三部分组成，即终端感知层、系统网络层、系统平台层的三层网络架构模式，如图１所示。

系统通过终端感知层内的各个监测子系统来采集数据，通过数据交换机或路由器将所采集到的数据上传给系统网络层，系统网络层对各类数据进行统一管理，并通过铁路通信光纤维护通道或共用移动通信网络通信接口接入系统平台层。

1.智能运维管理主站

电力智能运维管理系统主站按照运营单位要求一般集中设置于供电段内，主要包括两套并行运行的监控调度工作站，用于管理和调度整个系统运行；为数据库系统的高性能运行提供硬件支持和**的数据库服务器；具有多个通信输入/输出端口的信息集成网关，作为在线监测系统和主站平台之间的数据和命令交换；用于接收卫星对时的GPS时钟；为计算机系统供电的UPS电源，以及打印机、调度台等设备和系统服务软件，系统具备可扩展功能.

作为系统平台层，运维管理主站可实现各在线监测子系统的信息统一接入，并集成优化和信息共享，实现数据采集、数据库管理、运行监视、告警、报表、系统维护管理等功能.

2.通信传输网络

近年来，随着铁路通信网络建设的逐步加强，为铁路电力智能运维管理系统的发展提供了便利，系统通过的铁路运维传输网络通道，将各类子系统终端的监测数据传送至运维管理平台数据进行实时分析处理，与采用GPRS等移动通信网络接入的方式相比，受环境影响更小，且更能保网络。

本系统的电力维护通道按照《铁路供电调度系统通信组网技术方案指导意见》（运电通信函（2012）428号）设置，如图2所示。系统设置１条通信通道，维护通道一个2Mb/s电路挂接终端站的数量不大于10个，维护通道利用传输系统接入层以太网通道，经车站（或通信站）的与数据网设备互连，在运行维护管理主站设置10M数字通道。

系统图213

就地设置的通信管理单元设备与通信传输网络设备间的连接可采用以下方案：对于10kV配电所、通信信号变电所等设有通信机械室的房屋，终端设备与通信间为室内布线且布线距离小于100ｍ，采用FE（e）电接口连接；对于区间箱变终端设备与通信间为室外布线或室内布线距大于100ｍ，采用工作在1310nm窗口的单模光纤以FE（o）光接口连接。

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