雾区行车安全诱导系统车辆检测选毫米波雷达？还是对射红外？

时间：2023-05-10

众所周知，团雾对高速公路交通安全较具危害性，易在车流量大的路段引发多车追尾事故，引发交通事故的概率比平时高出几倍甚至几十倍，被称为高速公路的“流动**”。
而雾区行车诱导系统，则能够有效为车辆提示前方车辆的车距，减少雾区交通事故的发生，即使在大雾茫茫、能见度较低的情况下，驾驶人员也能够通过灯光预警信号提前发现前方是否有车，车距多少。
信息采集单元是雾灯诱导系统中的基础设置，负责对雾天环境下周边范围内过往车辆内容进行收集，为系统诱导策略的执行提供数据支撑。信息采集单元一般是通过布设于路侧诱导设施中的车辆检测单元对车辆运行轨迹进行动态跟踪。
目前常见的雾区车辆检测单元包括红外对射与毫米波雷达。相对于毫米波雷达，红外对射装置存在如下问题：
（1）产品设计、安装问题。高速雾区智能行车诱导系统是一个相对比较复杂，专业知识、技术要求较高的系统。红外对射的安装一般要求红外对射安装上去之后必须坚固牢实，没有移位或摇晃，以利于安装和设防、减少误报，否则大风吹过来，造成对光不准的问题。
（2）现场环境干扰问题。红外对射易受温度、光线等环境干扰，一旦遇到沙尘、下雨等恶劣天气时，其探测器衰减程度非常大，误报率飙升。
（3）探测范围有限问题。红外对射（主动式红外）探测器又可以被称为光束遮断感应探测器，一组设备一边发射红外光束，另一边接收数据，一旦光束被某物体遮断就会发出报警。这种直线传播特性这就决定了每一组相对的雾灯设备必须安装一对红外对射探测器，才能保证每组雾灯的正常工作。
而“后起之秀”毫米波雷达在这些问题上做了较好的弥补：
（1）抗环境干扰：毫米波雷达是基于K波段的线性调频机制，对动态目标可进行快速的捕捉、触发，尤其适用于雾霾、夜间、雨天等能见度低的环境下目标的识别和检测，且雷达波传输不依赖任何介质作为传导，速度等同于光速，具有较强的抗环境干扰能力，相较于红外对射技术，监测更准确稳定。
（2）探测范围广。毫米波雷达探测器具备较宽的探测角度与范围，一个微波雷达探测器可覆盖多个雾灯设备。
（3）安装维护方便。*考虑对射问题，一个雷达便可完成雷达连续波的发射与接收。一组雾灯可选择安装一个或一对毫米波雷达波，叠加上通信联动，可保证每组雾灯的正常工作，一定程度又减少了设备使用成本。
（4）体积、成本大幅降低。技术创新带来的毫米波雷达在体积、成本上的瓶颈突破，叠加上半导体公司基于CMOS单芯片解决方案的量产实现，使得毫米波雷达在雾区智能诱导及防撞预警中的应用更具功能优势与价值效益。

巍泰技术（武汉）有限公司雾区车辆检测雷达WTR-562可实现对雾天、雨雪天、夜间等低能见度环境中动态目标车辆进行的快速捕捉和警示灯光触发；无须敷设电缆、无须破坏道路及路面侧装结构、无须增加附加立杆或横杆，安装施工方便；连接方式简单，可直接与雾灯预警系统连接；检测距离可达20m，检测精准、零误报；不受风、光照、温度、浓雾变化等外界环境因素的干扰，并可穿透烟、灰尘和雾等准确识别跟踪目标车辆，帮助实现雾区车辆防追尾预警。

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词条说明
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