泊位的码头结构和钢引桥结构技术性能评估

时间：2023-05-22

一、检测目的：

为了解某公司所属的千吨泊位、三千吨泊位、五千吨泊位、十万吨泊位、新建成品油5#~8#泊位、工作船泊位、原油泊位当前的技术状态以及东西架管钢引桥、南北架管钢引桥、千吨泊位钢引桥和人行钢引桥的结构性能，为码头运营维护和取得港口经营许可证提供技术依据，故该泊位的码头结构和钢引桥结构技术性能开展检测工作。

二、主要技术依据：

（1）《港口水工建筑物检测与评估技术规范》（JTJ302-2006）

（2）《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010）

（3）《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》（JTJ218-2005）

（4）《港口设施维护技术规范》（JTS310-2013）

（5）《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》（JTS239-2015）

（6）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）

（7）《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ 275-2000）

（9）《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS 151-2011）

（10）《水运工程混凝土施工规范》(JTS 202-2011)

（11）《水运工程测量规范》（JTS 131-2012）

（12）《水运工程混凝土试验规程》（JTJ 270-98）

（13）《港口工程桩基规范》（JTJ 254-98）

（14）《港口工程地基规范》（JTS 147-1-2010）

（15）《港口工程荷载规范》（JTS 144-1-2010）

（16）《码头附属设施技术规范》（JTJ 297-2001）

（17）《水运工程钢结构设计规范》（JTS 152-2012）

（18）《港口码头结构安全性检测与评估指南》

（19）业主提供的图纸

三、检测情况：

（1）码头结构外观情况：

码头结构外观情况：码头工作平台东南角混凝土剥落，北侧方块间空隙过大；系缆墩南侧有一条裂缝；引桥墩台现状良好，没有出现明显破损；码头面整体外观良好，未见混凝土剥落、钢筋锈蚀、裂缝、麻面等明显破损，与码头相连的引桥面发生了不同程度的破损。面板、胸墙外观劣化等级为 B 级；方块外观劣化等级为 A级。

（2）码头变形观测情况：本次为**观测，仅得到变形监测点的初始值，二次或多次观测后，方可进行码头水平位移、垂直位移、岸壁倾斜变形分析工作。

（3）码头构件钢筋混凝土各项性能参数检测情况：码头构件混凝土强度、钢筋保护层厚度均满足原设计要求；氯离子含量各测点钢筋保护层 50mm 处的测量值基本位于规范规定的临界值附近；钢筋腐蚀电位检测显示千吨泊位码头墩台和系船墩钢筋发生锈蚀的概率在 50%~60%。

（4）地基及基础检测情况：基床未见掏空现象，实测墩台和系船墩倾斜偏差很小，斜度符合设计标准。

（5）接岸结构及岸坡检测情况：接岸结构无破损，整体稳定；岸坡断面无整体或局部塌陷，岸坡后方路面平坦无明显沉陷。

（6）停靠船及防护设施检测情况：千吨泊位码头护舷现状良好，未出现明显破损；系船柱普遍存在锈蚀的情况；码头护栏等附属设施出现了锈蚀等破损。

（7）码头*水深和冲淤变化情况：码头*50m范围水深基本在-5m左右，码头*部分地区的水深不满足设计水深(-5.3m)要求，有轻微淤积。

（8）千吨泊位码头和附属设施的技术状态均为二类，码头和附属设施以保养和小修为主，保持设施原有的技术状态。建议对出现破损的引桥桥面板、墩台裂缝进行维修，护栏和系船柱进行常规防腐养护，依据港口设施维护技术规范的要求继续对码头外观和变形情况进行定期检查和监测。

四、码头安全性评估

码头安全性评估单元划分按下列原则进行：根据结构特点选择一个或若干个有代表性的区段作为评估单元；按地基、基础和结构将评估单元划分为若干个子单元；按构件类别将子单元划分为若干个基本单元。

码头结构安全性评估所需要进行验算的项目和内容应根据地基、基础、结构或构件安全性的影响因素，综合考虑码头的结构型式、评估目的和评估单元划分等确定。

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