广州胜特建筑加固公司经典建筑托换加固工程案例-深圳地铁五号线南城百货商厦托换工程.本次工程是业内少有的、高难度的地铁穿越既有建筑物典型案例,在不停止使用功能条件下成功改造完成,使得南城百货避免了被拆除带来的上亿元经济损失。南城百货商厦为在营业商业广场,地铁需要穿越商厦边跨整条轴线桩基,为保证上部商铺超市正常运营,我司运用**技术,只在地下室施工,采用一托一吊的方式将隧道上方建筑物的原荷载成功转移,达到了良好的经济效果和社会效果。本工程于2009年5月开工,于2010年2月顺利竣工。于2011年获得*三届广东省土木工程界詹天佑故乡杯。
工程简介:南城百货商厦位于深圳市罗湖区东晓路与太安路交叉口,地上两层,部分三层为框架结构,首层为百货商场,地下一层为车库。由于深圳地铁5号线及7号线由东至西在该大厦地下重叠隧道通过(长度78米),所以隧道穿过大厦部位的10条柱荷载需托换转移,结构柱托换。在我公司技术研发中心与北京某设计院配合努力下,向业主提交了一份不停止使用功能条件下的经济托换设计方案。
我司组织各种设备和技术人员于2009年6月进场开工依次在地下室进行了:原部分建筑结构加固,锚杆静压桩加固相邻基础新增加嵌岩钢管桩,旋喷桩防基础开挖时岩土摇动,新增承台及托换、柱大梁、袖花管防水泥流失注浆施工。并于2009年12月完成整体预**托换施工工作。
关键技术:一托一吊 桩基托换 梁底高压倒灌混凝土 狭小空间施工
一、隧道穿越建筑物情况南城百货商厦位于深圳罗湖区东晓路与太安路交叉口,始建于2000年,竣工于2002年。为一幢以地上2层为主,部分3层的钢筋混凝土框架结构;地下室一层为车库,地下室建筑面积约4770m。,基础为柱下独立扩大基础加条基为主,局部为条型基础,位于*四系坡积层中。
深圳地铁5号线怡景站~太安站区间与7号线接入段长约210m,该接入设计为矿山法暗挖区间隧道。区间经过南城百货地下段设计为重叠隧道,长约78m隧道沿东晓路呈东西走向,从南城百货商厦地下室东侧2根柱旁、7根柱正下穿过。
若按照传统做法,为使隧道*,需拆除建筑物,则会对人民财产及国家资源造成重大损失。或者按照常规做法,在地面上做桩梁式门字架托换施工,但是建筑物侧边没有布桩空间,无法实现门字架施工。只能在地下室展开作业面,否则只得拆除建筑物。
为保证商厦在隧道通过时和通过后的结构安全,且施工时不影响商厦的正常开业,不影响附近居民的正常生活,经过地铁公司项目部、设计单位、业主、施工单位、勘察单位等多方*的深入研究,研发出新颖的单边支撑托换方案,建筑托换技术,采用一托一吊的方式将隧道上方建筑物的原荷载成功转移,据了解,该技术尚属全国首例,达到了良好的经济效果和社会效果。本工程于2009年5月开工,于2010年2月顺利竣工。建筑物使用至今,未出现任何质量问题,监测单位的监测数据显示目前该建筑物的沉降量仅为一0.3mm。重叠隧道施工时间长、要求高,传统的托换方法无法满足要求,该项目隧道通过后建筑物的沉降量如此之小,全国实属首例,少有。本工程规模约一千万元,为业主避免了上亿元的经济损失。
将嵌岩钢管桩、托换柱、托换平衡梁、斜撑与吊杆杆形成稳定的托换转换体系,利用建筑物自身荷载的平衡,将A轴位置的荷载以两种方式实现托换:①把托换梁以上的A轴位置荷载托起来;②把托换梁以下的A轴位置荷载吊起来。该技术新颖科学,安全可靠,据了解,这在全国尚属首例。
托换工程施工期间、隧道穿越期间以及穿越后的使用过程的监测,均满足要求,达到了不开裂、不下沉的预期效果。
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