轨底坡的作用

时间：2024-07-24

轨底坡的作用是什么？

列车的运行依靠轮轨之间的相互作用，而轮轨间的疲劳和磨损是铁路运输中耗资大的一个问题。随着列车提速和重载牵引的开展，轮轨磨损和疲劳加剧，这种趋势是必然的。但是，通过人为的努力，可以将这种磨损和疲劳减缓并降低到程度。导致车轮及钢轨出现磨损和疲劳的原因很复杂。轮轨之间的几何条件是影响磨损和疲劳的重要因素之一，这是由于钢轨及车轮的接触表面形状直接决定轮轨接触应力的大小。轮轨接触、磨损和疲劳是十分复杂的过程，合理设置轮轨各种几何参数，可以在一定程度上减缓轮轨的磨损和疲劳。其中轨底坡的设置对降低轮轨横向力和冲角、改善轮轨接触条件，从而减缓钢轨侧磨和疲劳是至关重要的。

我国国铁轨底坡的变迁：

我国国铁车辆标准型车轮均采用1 /20的踏面，我准钢轨断面也是按采用1 /20轨底坡设计的。见图1

轨底坡-图1

为我国常用的车轮踏面及标准60 kg /m钢轨的理论匹配关系，可以看出，无论采用传统的标准型踏面还是新型的磨耗型踏面，轨底坡为1 /20时，轮轨接触点基本位于车轮及轨踏面的，磨耗型踏面与标准型踏面在轮轨接触点附近的母线形状也基本重合，故对轨底坡的要求也是一致的。

因此，国铁在1965年以直采用1 /20轨底坡。但当时的轨道结构标准较低，采用钩头道钉扣压钢轨，在机车车辆尤其是蒸汽机车的长期动力作用下，钢轨动态外翻较普遍，使钢轨内口道钉浮起，实际轨底坡变小，接近1 /40，车轮踏面经过一定时间的磨耗后，原1 /20踏面也接近1 /40，故1965年以后国铁将轨底坡改为1 /40。

部分国外铁路轨底坡的设置情况：

欧洲大部分国家、澳大利亚、东南亚、中国香港等国家和地区均按UIC标准采用1 /20的轨底坡，这是因为他们的车轮大多采用了1 /20的锥型踏面或接近1 /20的磨耗型踏面，部分实例参见图2。轨底坡-图2

日本、美国等少数国家采用1 /40的轨底坡，也有个别国家（如瑞典）采用1 /30轨底坡。

我国城轨交通轨底坡取值

我国已开通运营的地铁均沿用了国铁修正后的1 /40轨底坡标准。但是，与国铁的机车车辆相比，地铁车辆轴重轻，轴距小，采用动车组使牵引力分散，且轨道结构采用的扣件及整体道床强度和稳定性都很好，特别是随着60 kg /m重型钢轨的普遍采用以及扣件性能的进一步改善，继续沿用国铁根据20世纪60年代各种条件所修正的1 /40轨底坡，很值得商榷。

北京机场线直线电机轮轨系统拟引进庞巴迪车辆技术，车轮采用磨耗型踏面。庞巴迪依据我准钢轨断面，经过模拟及分析后提出，钢轨轨底坡应采用1 /20，若采用1 /40，则应对轨头进行修磨，以获得的运营质量。这也表明我国城轨交通适于1 /20轨底坡。

轨底坡上道图

国铁1965年根据其机车车辆动载作用及轨道结构的特点，将轨底坡从1 /20改为1 /40。由于所有相关轨道标准设备和产品等均以1 /40的轨底坡标准为基础而设计，故无论其合理性如何，若对其进行修改，牵涉面较广，难度较大。

对于国内城轨交通而言，由于大多数正线均采用短枕式整体道床，即通过短轨枕的倾斜得到轨底坡，仅有数量不多的地面线地段及上海等城市轨道交通工程通过钢筋混凝土长轨枕的承轨台斜坡来实现轨底坡，故修改轨底坡仅需对钢筋混凝土长轨枕的承轨台做局部修改，另需对个别木枕用扣件带轨底坡的铁垫板进行改造，实现难度和成本均较低。

词条
词条说明
铁路数显轨距尺参数有哪些？
轨距尺是用于测量铁路线路轨距、高、查照间隔和护背距离等，铁路计量器具按其准确度分为0级、1级、2级三个等级，0级轨距尺用于测量允许速度不过350km/h的铁路线路、1级轨距尺用于测量允许速度不过250km/h的铁路线路、2级轨距尺用于测量允许速度不过160km/h的铁路线路、其轨距尺结构形式主要分为标尺轨距尺类和数显轨距尺类。显示方式：0LED电源电压：DC3.
钢轨磨耗尺
钢轨磨耗产生的原因：1、曲线设计不合理；2.、养护不良（方向不圆顺、轨距限、缓和曲线高度递减距离不够、道床不洁，捣固不良，线路上有三角坑，暗坑和吊板等病害或线路翻浆冒泥等病害）3.、钢轨位置不正确（高度不合适、轨底坡不正确）其中，钢轨的位置不正确是造成钢轨磨耗的主要原因。钢轨发生磨耗限*的办法就是换轨，这样即浪费材料又浪费工时。因此，提前测量避免磨耗限，尽量减少换轨工作。0
轨腰宽度测量尺
钢轨是轨道结构的重要部件直接承受机车、车辆荷载的作用。它的强度和状态关系到铁路运输的、平稳和畅通钢轨的使用条件十分复杂,所处环境非常苛刻。由于钢轨长期受到列车的碾压不可避免会造成各种伤损,所以分析钢轨在使用中所受的各种荷载作用，对减轻钢轨的伤损，延长钢轨的使用寿命均有帮助。总的来说钢轨会受到来自三个方向上的力 ①垂直作用于轨面的竖向力 ②侧向垂直于钢轨的横向水平力&
数显轨距尺
铁路轨距尺检定规程中有明确规定：1435mm基准点的示值误差为士0.20mm;1391mm和1348mm点的示值误差为士0.25mm;在*高全量程范围内，对正量程至少三点(含上限点)和负量程(如果存在)每隔50mm(含下限点)进行检定，示值误差不能*过±l.3mm*高掉头误差不能*过l.3mm。由上面的介绍可以看出，机械式轨距尺结构简单，全是机械结构，操作起来比