中欧班列按照固定车次、线路等条件开行,往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国,铺划了西中东3条通道中欧班列运行线:
西部通道由阿拉山口(霍尔果斯)出境,中部通道由经二连浩特出境,东部通道经满洲里(绥芬河)出境。自2011年开行以来,从无到有,快速发展,规模数量呈现井喷式增长。其中,2011年至2016年分别开行17列、42列、80列、308列、815列、1702列。进入2017年,中欧班列实现井喷式增长,全年开行3673列,同比增长116%,**过2011年至2016年**年开行数量总和。截至2018年6月底,中欧班列累计开行量已突破9000列,运送货物近80万标箱,到达欧洲14个国家42个城市,运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。
作为我国西部地区连通亚欧的国际门户枢纽城市-成都,2017年蓉欧班列开行1012列,数量**全国**,蓉欧占中欧总班列27.5%,拥有亚洲较大的铁路集装箱中心站—青白江区集装箱中心站,操作灵活,多港联动,建立空港、铁路港、水港多是联运体系港区,在成都市**的大力支持下,邮包铁路运输已常态化运营,实实在在给大众带来了便利与优惠。
目前蓉欧铁路班列欧洲发货点为德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡、波兰罗兹。穿越亚欧大陆,途径波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦四国,全程9826公里,运输时长14-47天,较快25天左右,国内客户将可收货。
那么铁路运输的优势体现在哪里呢?
1、运费低廉:相对于航空动辄每公斤10多块的运输成本,火车运费低至1元/公斤的运输成本,甚至拥有国际段运费全免的扶持政策,大大降低了跨境运输成本。
2、铁路运输受自然条件限制较小:连续性强,能保证全年运行,不用担心刮风下雨下雪带来的影响。
3、计划性强:开行时长稳定,可以根据自身情况制定计划,能有效降低在途库存和现金流。
4、产品多样化:相对于航空运输而言,铁路运输的产品更加多元化,运输受限情况较少。
5、运量大:铁路运输量大,体积大重量重的产品也能轻松运输,并且基本不存在抛重情况。
俄罗斯和*联体国家及蒙古国采用的是1524毫米轨距的“宽轨”,我国铁道部管理的铁路全部采用1435毫米轨距,即“准轨“,在中俄、中蒙、中哈国际联运口岸满洲里、二连浩特和阿拉山口,要采取换轮的方式,将车厢吊装至各自轨距的车轮上转换,整列车换轮要耗费数小时。目前中欧线路开行太多,导致口岸换装能力跟不上,所以造成拥堵,时效没以前快了,一般年底拥堵情况较多,这个情况也会得到改变。但是总的来说铁路运输方式比海运快,*,很少遇到港口罢工这种情况。
词条
词条说明
中欧班列邮件进口成功 11月26日,重庆国际邮件互换局铁路口岸中心内,随着集装箱被工作人员缓缓打开,一个来自德国的邮包在经历了1万多公里的长途旅行之后出现在大家面前,经过海关查验、分发处理等程序之后,这些邮件将被及时送达收件人手中。这也标志着中欧班列(渝新欧)**邮件进口圆满成功。“此次德国杜伊斯堡至重庆进口运邮的成功将为推动中欧班列进口邮件和常态化运作、促进
蓉欧班列整列订舱,进口汽配,原材料,板材等 从俄罗斯远东地区哈巴罗夫斯克口岸站驶入中国绥芬河口岸站,这是该站接入到达国内的**列中欧回程班列,标志着成都木材班列继满洲里、二连浩特、阿拉山口后*四个木材口岸通道开通。该列集装箱将办理完入境通关手续,经快速换装后由绥芬河站开往成都国际铁路港。 “此前,从俄罗斯哈巴罗夫斯克运输到成都,通常要在绥芬河站完成清关后,再以国内运输方式发到成都,不仅运输成本高
目前成都南向(公路)国际物流通道已开通,成都至越南全程无阻碍预计6天左右,相比公水、公铁联运,全程公路运输模式将节省4-6天时间。 本报讯(四川在线)2018年7月20日,成都南向(公路)国际物流通道(中国·成都——越南·广南)测试班车开行仪式在成都公路口岸场站举行。这也意味着,出口东南亚的全程公路运输模式正式开行。 当天上午,在市口岸与物流办、成都海关龙泉驿办事处、区对外开放办、区商投局、经开
上海、深圳、重庆、宁波、天津、大连、青岛、连云港、北京、广州
公司名: 邦赋供应链管理成都有限公司
联系人: 邱先生
电 话: 15328142466
手 机: 15328142466
微 信: 15328142466
地 址: 四川成都青羊区青羊万达3栋2单元914-915号
邮 编: