汽轮机通流部分的测量与调整

时间：2018-03-24


　　（一）变形量的测量
　　清理完汽缸之后，使下汽缸部件全部就位，对汽缸的平面水平进行测量。调整完轴系中心后调入假轴，接着将其调整至转子位置，然后进行具体的测量工作。测量之前，应在测量点上做好相应的标记，这样可以确保在同一个位置上进行测量，提高测量的准确性。在半缸状态下，汽缸的刚度不如全缸，低压缸刚度较差的时候更是如此。当内缸、上半持环吊人之后，在上半部件的重力作用下，汽缸会向下发生变形。因此，应根据平面间隙的分布情况拧紧部分螺栓，拧紧之后应使法兰平面的较大间隙在0.05mm以下。如果间隙不能符合要求，则应将螺栓全部拧紧；如果全部拧紧之后间隙仍不能满足要求，则应采取热紧螺栓的方法，直至法兰平面的较大间隙小于0.05mm为止。对内缸、持环在紧螺栓后的洼窝中心进行测量，这时候应测量上、下、左、右四个点，此时测量的数据实际上是椭圆度变化加洼窝中心的变化。在**次检修时可以发现，虽然法兰张口很大，但法兰平面上并没有漏汽的痕迹，这与安装时法兰螺栓在法兰无张口的情况下拧紧有着直接的关系。在运行过程中，法兰变形应力会不断进行释放，螺栓拉应力也会随之得到提高，只要拉应力在螺栓材质的屈服极限之内，就可以**密封紧力，也就不会出现漏汽的情况，因此充分拧紧这部分螺栓是很有必要的。
　　测好内缸之后，按照内缸要求将外缸扣上，再次对各洼窝中心进行四点测量。这次测量出来的结果才是汽缸各级隔板、持环的真实的洼窝中心。此外，还需测量在外缸自重作用下洼窝中心的变化程度。开缸之后对各汽封洼窝中心进行复测，应与上次的测量结果基本一致。如若不然，则应查明原因，以保证测量结果的准确性和可靠性。然后对测量结果进行比较，计算出拧紧汽缸螺栓后的变化量。在开缸状态下，根据变化量和实际偏差调整持环、隔板洼窝中心，确保在合缸后使其位于与转子同心的位置上。另外，合外缸后只能对下三点进行测量，所以还需要对持环、内缸在拧紧法兰螺栓和自然状态下的椭圆度进行分别测量。
　　（二）调整汽缸洼窝中心
　　在调整通气部分洼窝中心之前，应确保汽缸变形量的测量数据准确无误。在具体的调整工作中应做到精益求精，以保证汽封间隙调整的准确性。同时，在调整洼窝中心之前，还应测量持环与内缸法兰平面以及内、外缸之间的相对高度，为了检验其是否符合调整量，在调整之后还要进行复测。应结合汽缸挠度对低压内缸洼窝中心进行调整，受基础不均匀沉降或低压外缸变形等影响，四角扬度可能会不一致，这时候还应结合扬度进行综合考虑。如果持环或内缸中各压力级偏斜的方向没有明显的规律，各级洼窝中心在向整体移动后都有向偏差较小的方向移动的趋势。在调整洼窝中心时，除低压内缸外，应用挂耳调整垂直方向的洼窝中心，而用底销调整水平方向的洼窝中心。调整结束之后，须对调整过的各间隙进行复测。
　　（三）调整汽封间隙
　　在调整完各汽缸、持环及隔板洼窝中心并验收合格后，接着就可以调整汽封间隙。目前，检查汽封间隙所使用的方法主要有压铅丝和压橡皮膏的方法。这两种方法各有其特点，优劣点也各不相同。与压橡皮膏的方法相比，压铅丝检查方法在量化方面更为准确。不过，如果汽缸变形量较大，在合缸紧螺栓后间隙变大的情况下，使用这种方法测出来的结果是假象。而使用压橡皮膏的检查方法时，需参考盘动转子后的压痕状态，来对测量结果进行判别。因此，应结合现场的具体情况和检修习惯选择更为适合的检修方法。合缸洼窝中心的变形量测出来之后，也就得到了汽封间隙修正量，再结合汽封间隙标准半缸调初，然后开展全实缸检查。如果汽缸的通流部分为隔板形式，应在调整洼窝中心之前在其挂耳下加临时垫片，垫片厚度应与洼窝中心变化量相当。如果紧螺栓后显示洼窝中心向下移动，应将临时垫片放在挂耳与隔板之间，接着在半缸状态下使用假轴对隔板进行调整。这样就可以不修正汽封间隙，调整的时候按照标准要求即可，但要在上半时修正重量影响。调整结束之后，抽出临时垫片，然后检查较小间隙或全实缸复查汽封间隙。

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