动力电池成员“围猎”美国新能源市场

时间：2019-01-07

作为***二大电动汽车销量大国，美国动力电池市场正在成为**动力电池成员争相竞逐的热土。

美国时间12月6日，宁德时代在底特律正式成立美国子公司，作为美国本土的一个办事处。宁德时代表示，借助子公司的正式开业，宁德时代将加强与美国本土汽车制造商的联系，并基于新的合作，为客户开发适应于其需求的产品和服务，提供更多本地化服务。

行业数据显示，2017年，美国电动汽车交付量为19.7万辆，同比增长23%。2018年1-10月，美国电动汽车交付量约14.4万辆。预计到2018年底，美国上路行驶的电动汽车数量将**过110万。

美国电动车的市场规模为动力电池市场的发展提供了基盘。高工锂电注意到，除了特斯拉电池少见供应商松下在美的长期投资之外，包括韩国SKI、三星SDI、LG集团等韩系成员也正加快在美国建设动力电池基地的动作布局。

2018年11月26日，SKI宣布将在美国佐治亚州新建动力电池工厂，总投资金额将达到1.14万亿韩元(约合人民币69.5亿元)。同月，三星SDI计划在密歇根州底特律附近建设价值6270万美元的汽车电池厂，该工厂将作为其在美国公司的电池组制造工厂、研发中心和汽车电池运营总部。

需要指出的是，虽然动力电池成员选择在当前时间节点大举进军美国，但是其布局相较中国以及欧洲基地的规划相对缓慢与滞后。美国政局与汽车成员之间的角力、当地新能源产业供应链配套资源不完善，都在为美国新能源汽车市场增添诸多不确定性。

业内人士普遍认为，***对于新能源汽车的态度以及谋划的一系列举措(取消电动车税收优惠等)或对汽车行业扩大电动汽车市场的努力造成影响。

美国的新能源“棋盘”

传统燃油车向电动化、智能化汽车过渡已成为**发展不可逆趋势。传统汽车成员决心断臂转型新能源的同时，美国也成为其重点谋划的市场。

从美国本土汽车成员动向来看，通用汽车宣布重组，在裁员15%和暂停7家工厂的同时，加大对电动汽车和自动驾驶汽车的研发和生产。据悉，通用汽车还将投资2800万美元扩大美国密歇根州沃伦的技术中心，目标是到2023年推出20款电动车。

福特汽车也不再将汽油和柴油驱动的汽车视为**规定的必需品，到2022年，福特汽车计划在**范围内推出40款电动汽车。近期有外媒报道，福特汽车和大众汽车将于2019年1月成立战略联盟，未来将共同打造一款紧凑级掀背车，新车有望采用新能源动力，将于2019年11月开始投产。

从其他国际**汽车品牌来看，大众汽车正在决定北美电动汽车新工厂的选址，工厂面向美国市场。PSA宣布集团将在2025年之前完成旗下所有轿车及轻卡产品线的电动化，同时准备分阶段重返美国市场，**打入美国市场的车型目前正由美国工程研发当中。

市场方面，今年4月，包括宝马、FCA、福特、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、马自达等在内的16家电动车制造商与美国东部七个州联手推动一项旨在推动全美境内的电动车销量的推广活动。

中国汽车品牌方面，包括比亚迪、吉利汽车、广汽集团、众泰汽车、五龙电动车等也在积极奔赴美国市场。

从终端市场成交量来看，纯电动汽车需求一直占据着半壁江山，纯电动汽车厂商代表包括特斯拉、日产、雪佛兰等。插电式混合动力汽车也在力争上游，代表厂商包括丰田、宝马、本田、福特。

电池成员的“**”策略

美国新能源汽车市场正在吸引动力电池成员的竞逐。由于客户、市场、资源、战略等根植程度不同，中日韩电池成员在美国市场的布局程度以及策略也有所不同。

其中，韩系成员在动力电池领域耕耘时间比较久，已经与欧美车企取得了长期的合作。总体利润一直压在一个很低的幅度，都在慢慢积蓄实力。在美国市场的布局主要也是配合客户扩张脚步。

11月26日，SKI宣布在美国佐治亚州新建动力电池工厂。据悉，新电池工厂预计2019年初开工，2022年投入生产，总投资金额将达到1.14万亿韩元(约合人民币69.5亿元)，投产初期年产目标值为9.8GWh，后期经过追加投资，预计年产能将达到55GWh左右。

显而易见的是，SKI此番布局是为了配合大众新能源汽车的产能扩张。新工厂距离大众汽车田纳西州生产基地仅240km。其前不久刚被大众选为在北美的电池供应商。

近期，三星SDI也宣布计划在密歇根州底特律附近开设一家价值6270万美元的汽车电池厂。该工厂将作为三星SDI美国公司的电池组制造工厂、研发中心和汽车电池运营总部。

日系动力电池成员同样是采用长期的低利润和核心技术培植客户，并通过合作投资等方面与美国车企进行深度战略合作。

作为特斯拉少见供应商，松下从2009年开始与特斯拉合作。2010年6月，松下向特斯拉投资3000万美元。2014年特斯拉与松下合作在内华达州建设他们的**级工厂，根据计划，到2020年，松下将在内华达州的**级工厂投资50亿美元。

不过今年5月，据日媒消息，松下高层认为与特斯拉在电池领域上的合作风险正在加大，目前正在考虑将不再投资位于美国境内内华达州的特斯拉电池**级工厂。

作为当前**出货量排名**的动力电池厂商，宁德时代也在提前布局美国动力电池市场。设立美国办事处是举棋美国市场的第一步。

与日韩动力电池成员不同的是，宁德时代在电池材料、电池系统、电池回收等产业链关键领域拥有核心技术优势及可持续研发能力，技术、产品实力已经媲美日韩成员，布局美国市场更多是企图打破日韩动力电池成员在国际上形成的市场格局。

目前宁德时代的国际合作伙伴已经不乏宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎等国际**品牌。此次美国子公司开幕，既是宁德时代CATL做大做强自身业务的需要，同时也将推动**视野下新能源产业资源的协同发展。

美国新能源“困局”

尽管传统汽车成员决心断臂转型，动力电池成员“磨刀霍霍”，但是美国新能源汽车市场发展并不如想象中顺畅。

一方面，***对于新能源汽车发展缺乏兴趣，甚至是持反对态度。在商人出身的*看来，让传统依靠化石燃料驱动的汽车拥有足够的市场，美国才能够卖更多的石油赚更多的利润。

作为美国较大的清洁能源市场，加利福尼亚州制定自己的排放要求和要求增加更多的零排放车辆的政策，均遭到***的反对。***认为，加州的政策是在让汽车制造商花费数百亿美元开发出大多数消费者不想要的车辆，这只会导致**亏本。

去年年底，***一度计划取消加利福尼亚州的法定权利，从而不能再运用法规来推动汽车制造商销售更多电动汽车。

12月3日，美国****经济顾问库德洛表示，美国**正在考虑取消对电动汽车的补贴，“从政策方面而言，我们希望终止所有此类补贴，包括奥巴马**时期实施的可再生能源补贴等其他补贴。”

另一方面，虽然美国在新能源材料研发等技术层面拥有制空权，但是在制造产业配套方面却面临空心化的局面。产业链制造配套滞后也在一定程度上拖慢美国新能源汽车的发展节奏。

业内一致认为，新能源汽车只有不断降低电池成本，提升与传统燃油车的抗衡能力，通过电动化技术与智能化技术的组合拳形式，在消费群体中产生越来越强的吸引力。只有不再需要**的任何援助，新能源汽车才有可能获得更大的成长空间。

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