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      (三)从事跨省、自治区、直辖市行政区域客运经营的,向所在地的省、自治区、直辖市道路运输机构提出申请。

      *九条各级交通运输主管部门在当地统一下开展交通一服务工作,负责有关政策和技术在辖区内的组织实施,以及交通一服务活动和相关业务的日常,推进交通一互联互通。*十条交通一机构、运输企业以及其他在交通运输领域从事支付业务的相关机构,应当按照交通一互联互通工作部署要求,便民利民服务水平,优质开展相关业务。

      九、在*七十九条后一条:“省际、市际客运班线的经营者或者其委托的售票单位、起讫点和中途停靠站点客运站经营者未按规定对旅客身份进行查验,或者对身份不明、拒绝提供的旅客提供服务的,由县级以上道路运输机构责令改正;拒不改正的,处10万元以上50万元以下罚款,并对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员处10万元以下罚款;情节严重的,由县级以上道路运输机构责令其停止从事相关道路旅客运输或者客运站经营业务;造成严重后果的,由原许可吊销有关道路旅客运输或者客运站经营许可。”

     

      各地交通运输主管部门要组织道路运输机构和公路机构,加快推进货运源头单位、运输企业、从业人员、营运车辆数据库建设,做好严重失信**限**载运输行为和相关责任主体信息汇总和报送工作,依法依规实施失信联合惩戒。

    纯电动汽车在电动汽车中发展时间长。自19世纪90年代美国人制造出上辆纯电动汽车以来,20世纪初次达到生产高峰,了40%的汽车市场。后来由于电子启动器的发明以及纯电动汽车动力性差的原因,在30年代中期结束了早期的纯电动汽车生产而进入燃油汽车的时期;1974年-1975年和1979年-1982年欧美两次能源危机推动纯电动汽车的研制重新进入高峰。这一阶段汽车电力电子学尚未建立,既没有完善的科学理论做指导,更高科技含量的汽车电力电子装置可供采用。特别是,当时仅有铅酸蓄电池可供使用,而铅酸蓄电池体积大、重,能量密度小、功率密度低,充电时间长,每次充足电后续驶里程较短,再加上电力传动的制造成本过高等因素困扰,1997年以后绝大多数公司对纯电动汽车的研发基本处于停滞状态。

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