飞机、风电机、火箭等大型工业产品都是先生产各个部分的组件,再进行组装的。例如飞机装配就是飞机生产的三个重要阶段之一,内容众多,协调关系复杂,几乎可占飞机总制造周期的25%~40%。在装配中,如何让每个部件都精准地安装在*位置是个难题,目前正在探索的方式是采用数控液压定位系统辅助大部件组装。数字油缸在其中也发挥着巨大作用。 一、数字油缸的结构及工作原理 在结构上,数字油缸采用直联式结构将伺服电机、伺服阀、检测反馈丝杆直接集成在液压油缸上,既不需配备调速阀、单向阀、流量阀等液压系统元件,也不用在电器上安装行程开关、继电器等元件,整体结构十分简洁,各元件也很集中。 在控制单元上,数字油缸同时具有总线控制和连续控制功能。在实现计算机总线控制系统的同时,也可使液压设备与其他加工元件组成数字化控制的组合加工单元。数字油缸的运动特性可被完全标量化或数字化。通过内部设计,将电脉冲的频率与数字油缸的运动速度对应,电脉冲的数量与数字油缸的行程或转角对应。因此,数字油缸在推力、速度、行程等方面的控制精度非常高。 二、数字油缸在数字液压定位系统中的应用 飞机在进行组装时,每个部件需要安装的位置都是固定且提前测量好的。组装时需要用升降设备将组件送到*位置后再进行安装,因此组装设备中需要用到一个位移控制十分精确的数控定位系统。目前已有相关机构在研究数字油缸在该数控定位系统的应用。在该系统中,数字油缸作为中心部件与液压站、控制器、阀体等组合成一个执行系统,通过数控编程控制,利用油缸推力将组件推送至预定位置。数字油缸高精度的行程控制,可以使定位器的定位更精确;整个系统可作间歇式运动,有效避免因油缸连续运作带来的油温升高等不良因素。 飞机的生产能力是衡量一个国家航天实力的因素之一。一架性能**的大飞机除了零部件的性能要优越,整体组装能力的提升也是很有必要的。目前我国大部分的定位工作都是人工作业,需花费大量工时进行校正、对接等组装工作。采用数字油缸为主体部件的数控定位系统,能有效提高飞机组装的工作效率,实现飞机制造企业的资源再调配,使企业生产能力得到提高。
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数字油缸是一种由数字编程控制的加工精度很高的伺服油缸,具有控制精度高、同步性能好、相应速度快等优点。数字油缸的正常工作离不开液压油,液压油质量的好坏将直接影响数字油缸的使用性能和寿命。那数字油缸要选择什么样的液压油呢? 1、液压油的粘度合适,粘温特性好 &
旋压工业生产中,常用的金属材料是铝及铝合金,因为这些比较好塑形。那碰上不好塑形的材料怎么办呢?这时,热旋压就要上场了。 一、什么是热旋压? 热旋压,顾名思义就是指在旋压加工过程加入了高温的工序。在加热旋压的过程中,一切材料都是被严格要求的,只有强度高的热轧钢、钛合金、高温合金等能够承受住这样高温且
汽车轻量化一直是汽车制造技术发展的目标,其中汽车轮毂的轻量化更是重点。如何让轮毂的重量减轻呢?材质是关键。铝合金轮毂的出现就是个很好的例子。它作为钢铁轮毂的升级产品,在中高档车型里占据了**优势。那有没有比铝合金轮毂更轻的轮毂呢?答案是肯定的,那就是镁合金锻造轮毂。 一、镁合金材质特点 镁的密度为1.74,是铝的2/3,钢的1/4。镁合金作为较轻的工程金属材料,具有比重轻、比强度及比刚度高、阻尼性
机械行业里,液压缸是一个不可缺少的重要角色。无论是几十米的折臂吊车,还是不到膝盖高的千斤顶,液压缸都发挥了巨大作用。随着工业的发展,加工要求的提升,液压缸也有了新的分支——数字油缸和伺服油缸。下面尚曦小编就跟大家来聊一聊数字油缸、伺服油缸和普通油缸的区别以及它们之间的联系。 1、伺服油缸与普通液压缸之间的主要不同点在于设计思路和用途上。 普通油缸的工作主要是通过往复或摆动运动,将液压能转变为机械能
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