联轴器由带鼓形齿的外齿轴套、带联接法兰和内齿圈的外套、带外球面的承载环、端盖和密封圈等组成,并设有定位磨损指针、润滑油孔和通气孔等。联轴器外齿轴套和外套构成的鼓形齿式联轴器传递驱动功率, 而由承载环的外球面和外套的内承载面形成的接触副构成自动调位的球面轴承,承受径向载荷。 联轴器安装前,应检查联接的配合表面,并清洗掉防锈油脂,去除毛刺,擦尽油污等。联轴器一般均为过盈配合,应以解体加热套装。解体后,应将全部零件集中放置,以免丢失和损坏。卷筒联轴器安装时,先将外盖和密封圈套在外齿轴套的减速器侧,然后将外齿轴套加热后套装在减速器的输出轴上。外套(内齿法兰)与内端盖放入密封圈组合后做好外表的涂装防锈套入卷筒上并定位紧固。移动套筒对准外齿轴套缓慢套入 联轴器与卷筒的联接以及端盖紧固应采用强度性能等级大于或等于8.8级的螺栓组。安装时,在卷筒直径D0处,每隔900测量减速器端面与卷筒端面之间的距离E。联轴器不能承受轴向载荷。卷筒工作时产生的附加轴向载荷必须始终由卷筒固定支承座承受,因此,联轴器安装时必须保证轴向定位正确。否则卷筒工作时产生的弹性水平位移可能会破坏联轴器的轴向限位,造成联接失效,甚至酿成严重事故。卷筒联轴器结构紧凑牢固,系列化设计,可简化整机结构,减轻设备重量。 联轴器与其他卷筒用联轴器比较,卷筒联轴器工作稳定可靠,能承受很大径向载荷和传递较大的转矩,过载能力大。联轴器安装时,应使用规格为PT1/4的平头油嘴,通过接头连接。至此联轴器安装完毕。外齿轴套和外套构成的鼓形齿式联轴器传递驱动功率, 而由承载环的外球面和外套的内承载面形成的接触副构成自动调位的球面轴承,承受径向载荷。
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词条说明
齿式联轴器由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成,齿式联轴器可改善齿的接触条件,提高传递转矩的能力,延长使用寿命。齿式联轴器安全可靠运行的必要保证,也是减缓磨损。在齿根弯曲强度和齿面接触强度足够的条件下,应有较大的重合度来确定齿宽,不应盲目增加齿宽,以免使结构尺寸不必要的增加。一般齿宽系数为8-14,齿宽应由允许的齿根应力来确定。 轴间倾角引起的着力点沿齿宽位移所需要的宽度,齿式联轴
弹性联轴器具有很好的平衡性能和适用于高转速应用,但不能处理很大的偏差,尤其是轴向偏差。弹性联轴器较大的偏心和偏角会产生比其他伺服联轴器大的轴承负荷。弹性联轴器联接于联轴器的主从由多股钢丝绞合线经金属夹板,固联成的弹性联轴器的螺旋环状弹性体构成了联轴器主从毂体间环形自由变形空间。 弹性联轴器主从毂体在轴向、径向和轴倾角等方向通过环形自由变形空间构成弹性位移补偿特征。调整系统自振频率。只有轴系中的各个
弹性联轴器是通过轴系运行的,调整传动装置轴系扭转振动特性,补偿振动、冲击所引起的主、从动机轴线位移,并不间断地传递转矩和运动的一种扭转弹性复合橡胶联轴器装置。弹性联轴器具有很高的弹性和阻力,能补偿连接机构的轴向位移、径向位移和角度的位移,并能够较好地解决轴系的扭振问题,起到缓冲减振和降低噪声等作用。弹性联轴器广泛用于船舶、重型汽车等行业的柴油机动力装置。 弹性联轴器具有较大干扰力矩的传动装置轴系中
固定联轴器电机一侧外支脚,移动内支脚,直到电机与泵中心偏心线为零。为保证电机不任意活动,在固定电机一侧支脚后,另一侧要用**丝**住。固定联轴器内支脚,移动外支脚,使两中心线偏心为零,这两种方 法重复几次后,可使联轴器处于良好的对中状态。联轴器找正原理虽简单,但实践性很强。在小型机泵上经常应用的找正方法有单表法、双表法及三表法等等。 轴向比径向的找正容易出错,反复性强,耗时多,计算繁琐。所以工作人员要